        Il prossimo fine settimana tutti gli appassionati di moto hanno un appuntamento segnato in calendario. Si tratta della Motor Bike Expo, presso Veronafiere, che si terr&agrave; da venerd&igrave; 24 a domenica 26 gennaio per quella che sembra essere un&rsquo;edizione da record. Ecco tutte le novit&agrave; e i numeri che lasciano presagire un grande successo. Rispetto al 2024, infatti &egrave; gi&agrave; stato segnato un incremento del 20% in pi&ugrave; della superficie espositiva e ci sar&agrave; addirittura un padiglione in pi&ugrave;. Questo per le 31 case motociclistiche confermate con numerose anteprime mondiali. Saranno pi&ugrave; di 700 gli espositori, provenienti da pi&ugrave; di 20 nazioni per l&rsquo;edizione pi&ugrave; grande mai realizzata, su 120.000 mq e una crescita che si rispecchia anche nella sempre pi&ugrave; importante presenza delle Case Motociclistiche. L'entusiamo per l'edizione MBE 2025  Gli organizzatori Francesco Agnoletto e Paola Somma hanno lavorato per rinnovare completamente il layout della kermesse. Sar&agrave; ottimizzata la disposizione degli espositori, con lo scopo di accogliere le numerose richieste di ampliamento dell&rsquo;area delle grandi aziende. Un altro motivo &egrave; la volont&agrave; di utilizzare al meglio l&rsquo;ingresso Re Teodorico, che Veronafiere ha rinnovato con un importante intervento di restauro e che &egrave; perfettamente collegato con i parcheggi multipiano. Si confermano main partner dell&rsquo;evento Liqui Moly e Virgin Radio. Agnoletto, CEO e fondatore di MBE ha raccontato: &ldquo;Anno dopo anno ci troviamo a lavorare piacevolmente per questo evento, per questa &ldquo;reunion&rdquo; degli amanti della moto. La manifestazione continua a crescere e a darci enorme soddisfazione. La aspettiamo per un anno, ed oramai ne siamo alle porte. Un augurio ai nostri amici motociclisti visitatori: buon divertimento!&rdquo;  Nel dettaglio ecco i numeri dell'evento e alcune delle Case presenti  A far parte di questa edizione 2025 ci saranno 8 padiglioni 6 aree esterne con esibizioni, corsi e show, 31 case motociclistiche e questo significa 12 in pi&ugrave; rispetto al 2024, pi&ugrave; di 3.000 moto in esposizione. Il pubblico potr&agrave; vedere - e toccare - centinaia di modelli della gamma 2025, confermando il proprio ruolo di appassionati estremamente preparati e in grado di fornire alle aziende un autorevole feedback sui prodotti. Tra le Case presenti ci saranno Aprilia, che esporr&agrave; la gamma 2025, su cui spicca la novit&agrave; Tuareg Rally, Benelli, BMW Motorrad con le novit&agrave; GS e l&rsquo;inedita R 12 S, Ducati che avr&agrave; un&rsquo;area indoor dedicata alla &ldquo;Land of Joy&rdquo; di Ducati Scrambler e una zona allestita all&rsquo;esterno per la prova dei modelli Multistrada e Desert X.  E ancora Indian Motorcycle, Harley-Davidson che presenter&agrave; in anteprima mondiale i nuovi modelli 2025, Kawasaki, Moto Guzzi, QJ Motor, Royal Enfield, Triumph e tanti altri. Lo spettacolo MBE &egrave; anche all'esterno&nbsp;  Ci saranno anche tantissime le attivit&agrave; dinamiche nelle aree esterne, con un programma ricco di show, esibizioni, test ride e corsi di guida. Per esempio nell&rsquo;area A1 si potr&agrave; assistere alle evoluzioni dell&rsquo;atleta Samuele Zuccali, pro rider che porter&agrave; a Verona il suo show "Circus Trial Tour&rdquo; che lo vedr&agrave; impegnato a sfidare in diverse prove la forza di gravit&agrave; con uno spettacolo mozzafiato di Trial. Nell&rsquo;area A2 non mancher&agrave; la Scuola Federale FMI per bambini: un&rsquo;opportunit&agrave; unica per i pi&ugrave; piccoli di imparare le basi della guida in sicurezza con il tecnico federale Gianluca Nannelli. Fausto Ricci e Marco Lucchinelli saranno invece due istruttori d&rsquo;eccezione che si dedicheranno a sessioni di guida per le donne che vogliono approcciare alla motocicletta.  L&rsquo;area B, invece, sar&agrave; dedicata all'Off-road, mentre l&rsquo;area C sar&agrave; caratterizzata dalla prova per il pubblico di due progetti che come comun denominatore hanno la propulsione elettrica. Saranno disponibili per il pubblico i demo ride di Retrokit e di Talaria. Inoltre ci sar&agrave; un omaggio a Giovanni Di Pillo con la Crazy Ride che far&agrave; rispolverare agli appassionati i ciclomotori a pedali per una &ldquo;corsa pazza&rdquo; con abbigliamento goliardico e stile creativo. Le due &ldquo;Crazy Ride&rdquo; saranno organizzate sabato alle 14.00 e domenica alle 11.00.  All&rsquo;area D, invece, Yamaha mette a disposizione delle visitatrici di Motor Bike Expo i propri modelli per la prova. Uno staff specializzato di istruttori saranno a disposizione per le future motocicliste che vogliono muovere i primi metri in sella. E nell&rsquo;area D2 ci sar&agrave; lo spettacolo del freestyle con Vanni Oddera e la Crew Daboot e lo Stuntman Show con Riding estremi su mezzi incredibili come le Harley-Davidson di Maurizio Perin. E infine, ma non ultimo , il mondo custom&nbsp;  E ancora il mondo Custom. A Verona, i migliori preparatori d&rsquo;Europa presenteranno le loro creazioni inedite. Tra i protagonisti, vedremo svelare proprio a Verona le prime assolute delle special firmate da Oslo Motor Show, Boccin Custom Cycles, Carbon Visionary, Bad Boys Garage, Northern Growl Garage, Malparidos Custom Garage, Niko Bikes, Archi Garage e molti altri. Insomma, un appuntamento assolutamente da non perdere per tre giorni di emozioni di ogni tipo. Qui potete poter acquistare i biglietti.       

Dal 24 al 26 gennaio l&rsquo;appuntamento &egrave; a Veronafiere, dove ci sar&agrave; un incremento del 20% nell&rsquo;esposizione e un padiglione in pi&ugrave; rispetto al 2024

Motor Bike Expo: i numeri dell’edizione più grande mai realizzata

        &Egrave; da tempo che a Borgo Panigale si parla di una erede alla Ducati Panigale V4 R, la moto due volte campione del mondo SBK ha debuttato nel 2019 ed &egrave; stata poi aggiornata nel 2022. Dopo sei anni di onorato servizio la Panigale V4 R potrebbe venire sostituita da un nuovo modello racing che porterebbe con s&eacute; molte soluzioni della Desmosedici GP. SBK MISANO, BAUTISTA AVVISA: &ldquo;SERVE UNA NUOVA PANIGALE, L'ATTUALE &Egrave; AL LIMITE" Addio monobraccio, arriva il cambio seamless? Il primo &egrave; una certezza, il secondo una voce che circola nel paddock della Superbike. La nuova Ducati Panigale V4 R, se si dovesse chiamare ancora cos&igrave;, rinuncer&agrave; al forcellone monobraccio in favore di una soluzione tradizionale ma pi&ugrave; performante in pista. La nuova Superbike di Borgo Panigale sar&agrave; dunque la terza moto dopo le 851/888 e la 999 ad abbandonare il celebre forcellone monobraccio che debutt&ograve; con la 916 e tornato in SBK nel 2008 con la 1098R subito vittoriosa con Troy Bayliss e poi passato sulla 1198, la Panigale R ed infine l&rsquo;attuale V4 R. Il nuovo forcellone sar&agrave; solo parte della rivisitazione ciclistica alla quale andr&agrave; incontro la nuova &ldquo;Panigale&rdquo;, infatti la SBK bolognese potrebbe ereditare direttamente dalla MotoGP anche il telaio perimetrale in alluminio abbandonando cos&igrave; definitivamente lo schema a motore portante ancora oggi presente sulla V4 R. Una decisione quella di passare al telaio perimetrale e soprattutto al forcellone bibraccio puramente volta al miglioramento delle prestazioni in pista nel WorldSBK. Il motore, gi&agrave; oggi punto di riferimento tra le SBK stradali potrebbe evolversi ulteriormente, se l&rsquo;attuale Desmosedici Stradale R da 998cc &egrave; in grado di spingersi fino a 240,5cv a 15.500 giri al minuto con un limitatore posto addirittura 1000 giri pi&ugrave; in l&agrave;, il nuovo propulsore potrebbe ereditare da quello della Desmosedici GP il cambio seamless, utile a rendere ancora pi&ugrave; veloci e precisi i cambi di marcia nella guida in pista.  SBK MISANO, TOPRAK: "ET&Agrave; MEDIA SUPERBIKE TROPPO ALTA, NON CI SONO GIOVANI" Base, S e R: debutto al WDW? Come ormai da tradizione Ducati, anche la nuova &ldquo;Panigale&rdquo; dovrebbe arrivare in modelli distinti: la Base e la S potrebbero portare con s&eacute; una nuova evoluzione del motore Desmosedici Stradale 1103cc abbandonando, come gi&ugrave; successo sulla Multistrada, la distribuzione desmodromica mentre la R continuer&agrave;, ovviamente, ad essere il massimo concentrato di tecnologia votato alla pista. Quando Ducati present&ograve; per la prima volta la Panigale, fu per primo il turno del modello Base e S che arriv&ograve; nelle concessionarie nel 2018 mentre per il modello R, utile al WorldSBK, si dovette attendere ancora un anno. Tutto lasciava pensare ad una filosofia simile anche per la nuova Superbike di Borgo Panigale con il modello &ldquo;stradale&rdquo; presentato al prossimo WDW e la R attesa per EICMA 2025 con debutto in pista nel mondiale 2026. Durante il round di Misano della SBK invece Alvaro Bautista si &egrave; lasciato scappare che il nuovo modello arriver&agrave; gi&agrave; nella prossima stagione: "So che ci sar&agrave; un nuovo modello ma ancora non l&rsquo;ho visto. Vorrei avere qualcosa di nuovo quest&rsquo;anno, l&rsquo;anno prossimo &egrave; ancora lontano per me, chiss&agrave; cosa succeder&agrave;". Pochi giorni fa Ducati ha annunciato la line up della Race of Champions e proprio in questi giorni nel paddock della SBK di Misano si &egrave; iniziato a parlare di un possibile debutto della nuova Panigale proprio durante la gara dei campioni, del resto quale vetrina migliore per la casa di Borgo Panigale?  WDW 2024, MOTOGP, SBK E BSB: SFIDA TOTALE NELLA RACE OF CHAMPIONS       

Durante il media scrum di Misano, il campione in carica della SBK si &egrave; lasciato scappare un indizio sul futuro della Superbike di Borgo Panigale

Bautista conferma l’arrivo della nuova Panigale: debutto al WDW?

        Piccola premessa prima di iniziare: il racconto sar&agrave; in prima persona sperando possa essere pi&ugrave; immersivo e coinvolgente possibile. Provando a farvi vivere le sensazioni e le emozioni che vivono i piloti del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. CIVS, ANCORA SALVADORI: TRIONFO DA RECORD NEL ROUND DELLO SPINO CIVS: un campionato per tutti Da una chiacchierata durante il round del CIV di Vallelunga con il team Bierreti Racing &egrave; nata la possibilit&agrave; di correre con una loro moto anzich&eacute; con la KTM che mi ha accompagnato nel CIVS 2023. Una nuova avventura per loro che ben si sposava con l&rsquo;obiettivo finale: divertirsi e perch&eacute; no provare a raccogliere qualche risultato interessante. La moto &egrave; una Aprilia RS 250 SP2, la stessa che il team utilizza per correre il CIV Junior nel trofeo monomarca organizzato da Aprilia, una moto che con i suoi 105kg di peso e poco meno di 40 CV &egrave; agile e divertente, adatta dunque a questa nuova avventura. Ritirata la moto venerd&igrave; mattina presso la loro sede si parte direzione Pieve Santo Stefano dove altri 120 piloti stavano convergendo per correre i round 3 e 4 del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. Il paddock del CIVS &egrave; la cosa pi&ugrave; familiare che si possa trovare nel mondo delle competizioni a due ruote, la gara seppur importante ovviamente non &egrave; in molti casi la cosa che pi&ugrave; conta. Sono i momenti di convivialit&agrave;, le grigliate la sera e le chiacchiere che nascono con uno semplice sguardo arrivati in cima alla salita i momenti pi&ugrave; belli di questi weekend. Un paddock adatto a tutti in cui sia semplici amatori che piloti professionisti come dimostra Luca Salvadori che si &egrave; calato immediatamente nello spirito del CIVS (si legge ci-vu-esse, mi raccomando ci tengono a queste cose i piloti della salita). Il venerd&igrave; della gara dello Spino non prevede le prove libere quindi dopo le verifiche tecniche e amministrative dove si possono iniziare ad ammirare alcune delle moto che prendono parte alla gara &egrave; tempo di armarsi di scooter, bici o auto e iniziare a percorrere su e gi&ugrave; la strada per impararla a memoria, cercare di trovare le linee ideali e iniziare ad assaporare le salite di gara dei successivi due giorni.  TOURIST TROPHY, CURINGA: &ldquo;PI&Ugrave; IN FORMA DEL 2023, MA...&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; Come funziona il CIVS? Le giornate di sabato e domenica sono dedicate alle gare nel CIVS con un programma che si ripete identico nei due giorni: alle 9 iniziano le prove libere, alle 11 la qualifica mentre alle 14 e alle 16 si corrono Gara1 e Gara2. Si hanno dunque solo poche salite per imparare la strada e capire il proprio limite e quello della moto. Corro nella classe chiamata Entry che &egrave; caratterizzata da un regolamento tecnico che mette contro delle &ldquo;due ruote&rdquo; completamente diverse da loro: dagli scooter come lo Zip Piaggio 100cc del campione italiano in carica Daniele Friz, alle Aprilia RS125 e Cagiva Mito 125, alle 12 pollici siano esse Ohvale, Pitbike o degli Honda CRF150 o ancora come fatto da Tiziano Verniani, meccanico di Franco Morbidelli nel team Prima Pramac MotoGP passato sabato sera a conoscere anche lui il paddock del CIVS, con una Honda RS125 GP. Insomma il bello del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita &egrave; anche questo, una grandissima diversit&agrave; di moto che possono prendere parte alle varie classi: la &ldquo;Under&rdquo; per esempio raccoglie le attuali SSP300 ma si pu&ograve; correre anche con le PreMoto3 come ha fatto lo scorso anno Cristian Lolli, pilota spoletino del CIV Moto3 che si &egrave; cimentato nelle road race sulla strada di casa lo scorso anno. Nella Naked &amp; ADV oltre alle BMW S1000R, Ducati Streetfighter e Aprilia Tuono allo Spino era presente addirittura un Multistrada che si &egrave; difeso alla grandissima! Sono presenti anche Quad e Sidecar oltre alle classi Superopen 600 e 1000 e la classe Supermotard dominata ormai da anni da Carmine Matarazzo in grado di conquistare l&rsquo;assoluta negli anni passati o come nel primo round del 2024 a Deruta. Menzione speciale per quest&rsquo;ultimo che in questi due giorni mi ha accolto sotto il suo gazebo sia nel corso delle gare che nei momenti di convivialit&agrave; a motori spenti.  IL TOURIST TROPHY 2024 DI BONETTI: &ldquo;GIOIE E DOLORI, MA FELICE PER LA SSP&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; &Egrave; arrivato il momento di abbassare la visiera Correre per strada &egrave; ovviamente pi&ugrave; pericoloso che correre in pista &egrave; innegabile, ma il CIVS permette di farlo cercando di mantenere una soglia di sicurezza molto alta, lungo i due chilometri e poco pi&ugrave; del tracciato sono infatti posizionate migliaia di sacchi di protezione che limitano i danni in caso di scivolata. Delle volte per&ograve; questo non basta e proprio allo Spino nel 2022, perse la vita Claudio Fioravanti. Lo scorso anno &egrave; stata inaugurata una targa sul luogo dell&rsquo;incidente e anche quest&rsquo;anno prima del via delle gare tutti i piloti si sono fermati per un momento di raccoglimento. I piloti della Salita conoscono i rischi che si corrono e probabilmente &egrave; questo che rende il paddock del CIVS cos&igrave; unito e pronto ad aiutarsi nel momento delle difficolt&agrave;. Pur non essendo alla prima gara in salita, l&rsquo;emozione del ritorno dopo oltre otto mesi senza gare un po&rsquo; si &egrave; fatta sentire quando sono arrivato sotto l&rsquo;arco della partenza, sempre scenografico e che ci fa sentire un po&rsquo; come se fossimo sotto il Grandstand del Tourist Trophy. Le libere e le qualifiche sono servite per prendere confidenza con la nuova moto e gi&agrave; in quest&rsquo;ultime sono stato circa due secondi pi&ugrave; veloce rispetto all&rsquo;anno scorso terminando in quarta posizione di classe. La strada del Passo dello Spino si divide in due, il primo chilometro e mezzo &egrave; caratterizzato da lunghi curvoni da quinta (con le moto piccole) marcia tutti da raccordare facendo danzare la moto da sinistra a destra restando costantemente sopra i 110km/h sfiorando guardrail, nella seconda parte all&rsquo;interno del bosco invece compaiono tornanti stretti da interpretare nel migliore dei modi per non trovarsi fuori traiettoria per le curve successive. Con il podio alla portata, in Gara1 ho cercato di non commettere gli errori fatti in qualifica riuscendo ad abbassare ancora il tempo di altri due secondi e con il crono di 1&rsquo;44&rdquo;71 prendere la terza posizione&nbsp;alle spalle di Friz e Verniani. A questo punto Gara2 era diventata la gara da non sbagliare: sapevo di poter nuovamente migliorare perch&eacute; ogni salita erano km in pi&ugrave; sulla moto e il limite sembrava ancora lontano. Cos&igrave; poco dopo le 16 si parte per Gara2: mi riesce quasi tutto bene, solo un paio di piccole sbavature e il crono scende ancora: 1&rsquo;43&rdquo;48. Arrivato in cima dopo una salita l&rsquo;adrenalina &egrave; alle stelle, si cerca con lo sguardo il tabellone col tempo e ci si lascia andare finalmente ad un urlo liberatorio. Terzo tempo di classe e 50esimo tempo assoluto su oltre 70 partecipanti al CIVS, niente male per una moto da meno di 40cv. Al ritorno nel paddock sono soddisfatto, salgo sul podio contento perch&eacute; non era scontato in una classe cos&igrave; competitiva e con tanti iscritti pronto a provare l&rsquo;assalto ai primi gradini del podio nelle gare domenicali.  MOTOGP: NEL 2025 MARC MARQUEZ GUADAGNER&Agrave; PI&Ugrave; DI PECCO BAGNAIA &nbsp; Non sono un pilota e si vede Dopo un sabato sera trascorso tra racconti di paddock e gare, il passaggio di Franco Morbidelli nel paddock di Pieve Santo Stefano ha cambiato i piani originali facendomi saltare parte della cena organizzata dal gi&agrave; citato Carmine Matarazzo, col quale ancora mi scuso, &egrave; arrivato il momento di andare a letto. La domenica purtroppo inizia nel peggiore dei modi, nella salita di prova libera una scivolata al primo tornantino dopo il tratto veloce mi fa finire ad abbracciare le balle di paglia. Fortunatamente sia io che la moto siamo interi e quindi si pu&ograve; correre. Qui per&ograve; mi sono accorto di quale sia la differenza tra un pilota ed un amatore: il pilota dopo la caduta &egrave; in grado di resettare il cervello e ripartire al 100%, io purtroppo questa capacit&agrave; ho scoperto mio malgrado di non averla. In qualifica anche a causa di un errore grosso nella prima parte veloce finisco in ottava posizione, oltre 10&rdquo; peggio del tempo di sabato. In Gara1 fortunatamente col passare del tempo e smaltendo un po&rsquo; della tensione accumulata dopo la caduta miglioro tornando a fare un tempo simile a quello della qualifica del sabato. Sesta posizione a pochissimi centesimi dal quinto posto, il podio &egrave; ormai quasi utopistico, per arrivarci avrei bisogno di una vittoria e di uno stravolgimento delle posizioni. Parto dunque per Gara2 con l&rsquo;obiettivo di tornare a divertirmi in sella, senza pensare troppo alla prestazione e qualcosa scatta nella mia testa, torno a guidare meglio, con pi&ugrave; convinzione e tornando a sfruttare la grandissima agilit&agrave; e velocit&agrave; di percorrenza dell&rsquo;Aprilia RS 250 SP2. Quarto tempo, non troppo lontano dal podio di Gara2 che sommato al sesto posto di Gara1 mi fa finire il weekend con la quinta posizione ed un po&rsquo; di amaro in bocca per aver gettato al vento una domenica che poteva avere tutto un altro sapore. Dopo la cerimonia del podio ed il &ldquo;Paddock Show&rdquo; &egrave; arrivato il momento di smontare gazebi e caricare la moto sul carrello per tornare a casa. Giro di saluti nel paddock a tutti i gli amici della Salita e si riparte verso casa stanchi ma felici. Si &egrave; chiuso cos&igrave; il weekend &ldquo;da pilota&rdquo;, perdonerete la lunghezza di questo articolo ma provare a condensare racconti, emozioni e un po&rsquo; di cronaca di tre giorni del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita non &egrave; stato facile. La speranza &egrave; che queste parole vi abbiano appassionato portandovi a pensare di voler partecipare anche solo come spettatori alle prossime gare del CIVS.        

Tre giorni senza un PC ma tuta addosso e casco in testa provando a raccontarvi l'eccitazione in sella alla Aprilia RS 250 SP2 del team Bierreti Racing

Un weekend “da pilota” nel CIVS: le emozioni di una gara in salita

        Quanto piacciano a Ducati le nuove sfide &egrave; spiegato da Paolo Ciabatti. Il Direttore Sportivo, tra viaggi di lavoro, weekend MotoGP e tempo permettendo, segue ogni competizione a cui la Rossa sia legata ufficialmente e direttamente coinvolta. Quando &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio dell&rsquo;approdo da parte di Tony Cairoli alla corte di Borgo Panigale, il mondo tassellato &egrave; esploso nell&rsquo;interesse generale, cos&igrave; sintezzato dal nostro intervistato: &ldquo;Entriamo finalmente nel panorama del Cross&rdquo; le sue parole&ldquo;allestendo un progetto pluriennale, che prevede lo svilupp di una gamma fuoristrada. Il primo step da affrontare &egrave; rappresentato dal Campionato Italiano Motocross 450 Prestige, insieme al team Maddii di Alessandro Lupino. Contestualmente, abbiamo raggiunto un accordo con Tony Cairoli, come ben sapete&rdquo;. Cairoli in Ducati: l'italiano pi&ugrave; vincente al servizio della Rossa Paragonando le ruote lisce pensate per l'asfalto alle coperture dedicate a terreni variegati e in virt&ugrave; degli allori elencati, &egrave; come se Ducati avesse preso Valentino Rossi, in un certo senso: &ldquo;B&egrave;" Paolo Ciabatti temporeggia "lui conta qualcosa come 9 titoli mondiali, vanta enorme esperienza, gode di grossa sensibilit&agrave; tecnica. Tony &egrave; riconosciuto quale pilota italiano di riferimento, &egrave; ancora in forma, come dimostrato dalla gara disputata quest&rsquo;anno e rivelatasi vincente. Il progetto lo vedr&agrave; coinvolto nei test di sviluppo, nell&rsquo;obiettivo di preparare il 2025 iridato, marcato MXGP&rdquo;. Vi affiderete a tecnologia totalmente vostra? &ldquo;La moto sar&agrave; completamente sviluppata in casa, con propulsore a distribuzione desmodromica. Questo &egrave; da considerarsi unicum nel panorama monocilindrri quattroemmezzo, e il successivo 250 anticiper&agrave; una serie di modelli dalle diverse cilindrate e prestazioni. S&igrave;, la tecnologia proposta &egrave; nostra&rdquo;. Ducati porta avanti un periodo storico fantastico. &ldquo;Ducati vive un momento positivo. Sportivamente lo vediamo: vinciamo in Superbike, Supersport e MotoGP. Dal punto di vista vendite, contiamo risultati economici importanti. La decisione di approdare a terreni sterrati fu valutata tempo addietro, poi deliberate recentemente. Abbiamo capacit&agrave; tecniche rinomate nella sigla &lsquo;style, sofistication e performance&rsquo;, sicch&eacute; vogliamo sfruttare anche in un ambito selettivo e affascinante come il Cross&rdquo;. I &ldquo;puristi&rdquo; non si lamenteranno? L&rsquo;immagine aziendale non verr&agrave; &ldquo;sporcata&rdquo;?  &ldquo;Negli anni, Ducati ha esplorato vari segmenti, traendo successo. Il Multistrada ne &egrave; un esempio, la Desert X anche. Sicch&eacute;, arriviamo nel mercato Off Road aperti e preparati La moto sar&agrave; particolarmente leggera, equipaggiata con soluzioni al top. Oltre all&rsquo;asfalto, passiamo a ruote tassellate e terreni diversi&rdquo;. Cairoli porter&agrave; in azienda know how KTM? &ldquo;In realt&agrave; la nostra moto &egrave; concepita interamente in Ducati: motore e telaio sono idee e realizzazioni della nostra fabbrica. Chiaro, insieme a Lupino e Cairoli dedicheremo sessioni ottimizzate nel tempo ad affidabilit&agrave; e affinamento, nella ricerca di alte prestazioni. La loro esperienza ci sar&agrave; utile nella ricerca perfetta dell&rsquo;assetto, facendo valere le loro competenze di altissimo livello&rdquo;. Che impressione ha avuto di Tony, nella relativi acquisizione? &ldquo;Tony &egrave; entusiasta, chiss&agrave; mai che non voglia prendere parte a una wild card l&rsquo;anno prossimo. Abbiamo un animale da pista, anzi, da campo di Cross. Vedremo cosa lui si sentir&agrave; di fare, le decisioni saranno puramente sue. Ovviamente, qualora volesse tornare in azione, noi ne saremmo assolutamente felici ed eccitati. Non mi stupirei, qualora richiedesse una wild card o cose del genere". Tu che sensazioni provi? &ldquo;Sono onestamente contento, poich&eacute; nato nel Cross. A met&agrave; degli anni Settanta mi cimentai, facendomi male quasi subito (ride). Ma la passione &egrave; rimasta viva e intatta, sicch&eacute; l&rsquo;impegno, seppur gravoso, mi entusiasma e stimola parecchio. Faccio questo mestiere da 25 anni, ne supero i 66. sfrutto la fortuna di fare ci&ograve; che adoro. L&rsquo;inedita pagine per Ducati &egrave; ennesimo capitolo della mia carriera, che voglio scrivere godendomi ogni parola dato che, se ci penso, la nuova sfida riguarda pure me&rdquo;.  &nbsp; &nbsp;       

Il nove volte iridato Cross entra in Ducati: &egrave; come se la Rossa prendesse Valentino Rossi. Il Direttore Sportivo: "Tony &egrave; il riferimento"&nbsp; &nbsp;

Ciabatti su Cairoli e il debutto di Ducati nel Motocross: l'intervista esclusiva 

        Si sa, la connessione tra Ducati ed i propri tifosi e clienti &egrave; un qualcosa di unico al mondo, e le esperienze che questi possono vivere spesso e volentieri cementificano progressivamente questo rapporto. Il DRE &egrave; un perfetto esempio di tutto questo, nonch&eacute; un progetto in continua crescita.&nbsp;Per il 2023 infatti l&rsquo;offerta del Ducati Riding Experience &ndash; nato nel 2003 e capace di coinvolgere pi&ugrave; di 28mila appassionati - &egrave; pronta ad ampliarsi con proposte dedicate, istruttori di eccellenza ed ovviamente i modelli della gamma Ducati con i quali divertirsi. La principale novit&agrave; dell&rsquo;anno alle porte &egrave; DRE Track Warm Up: il corso infatti &egrave; stato completamente aggiornato, diventando autonomo rispetto al DRE Racetrack e proponendosi con un&nbsp;focus specifico sui motociclisti che desiderano imparare le basi della guida tra i cordoli. &nbsp;Il format comincia con un briefing teorico tenuto dal Direttore Tecnico Dario Marchetti, al termine del quale i partecipanti effettueranno immediatamente una serie di esercizi nel paddock. Il successivo training in pista &egrave; articolato in cinque sessioni, delle quali la prima &egrave; un di giro di ricognizione per prendere confidenza con il tracciato guidando uno dei modelli previsti dal DRE Road. Le quattro sessioni seguenti vengono invece effettuate con la&nbsp;Panigale V2, la Ducati ideale per il proprio debutto in pista. Il debutto del&nbsp;DRE Track Warm Up&nbsp;&egrave; in programma nel weekend del&nbsp;17-18 giugno, presso&nbsp;l&rsquo;Autodromo di Modena. A scuola dai professionisti  Punto fermo per chi invece possiede gi&agrave; la giusta esperienza in pista &egrave; il DRE Racetrack, che permette di&nbsp;affinare le proprie capacit&agrave; e vivere le emozioni di guidare una Ducati sui tracciati dove si corre il Campionato Mondiale MotoGP. Questo si articola in tre corsi differenti a seconda del livello di esperienza ossia Track Evo, Track Evo2 e Track Master, con la famiglia Ducati Panigale grande protagonista. Il Track Master in particolare, ripropone anche nella stagione 2023 la sua formula vincente - che conta su piloti esperti nelle vesti di istruttori, sull&rsquo;utilizzo di Action Cam e di acquisizione dati DDA - a cui aggiunge un&rsquo;importante novit&agrave;, ovvero la&nbsp;riduzione del rapporto a due allievi per ciascun istruttore, in modo da offrire ai partecipanti un supporto ancora pi&ugrave; completo e dedicato. All&rsquo;interno delle tappe di DRE Racetrack sono inoltre previsti anche i&nbsp;corsi &ldquo;One to One&rdquo;, che si rivolgono a chi &egrave; alla ricerca di&nbsp;un&rsquo;esperienza esclusiva sotto ogni punto di vista. Il rapporto diretto con l&rsquo;istruttore, la postazione individuale nel box, l&rsquo;accesso Open Pit e il debrief finale garantiscono un&rsquo;esperienza da vero professionista per piloti di ogni livello in una giornata da vivere completamente all&rsquo;insegna della propria passione per la pista.&nbsp;&nbsp;Le modalit&agrave; &ldquo;One to One&rdquo;, pensate per i ducatisti pi&ugrave; affezionati, sono ben tre: la prima offre la possibilit&agrave; di vivere una giornata da pilota ufficiale in sella alla&nbsp;Panigale V4 SP2, mentre con le altre due esperienze il livello sale &ndash; se possibile &ndash; ancora di pi&ugrave;, con la possibilit&agrave; di provare la nuova Panigale V4 R o la Superleggera V4.&nbsp;Prendendo parte a queste due esperienze i partecipanti potranno godere anche di una sessione come passeggeri di un istruttore qualificato DRE, che svolger&agrave; dei giri in pista al fine di indicare le corrette traiettorie da tenere, i punti di frenata e di accelerazione e le diverse tecniche di guida. Le date dei DRE racetrack? 6-7 giugno e il 26-27 settembre,&nbsp;sull&rsquo;asfalto del World Circuit Marco Simoncelli di Misano. Per la stagione 2023 sono&nbsp;confermati anche i tre appuntamenti - 20-21 maggio, del 24-25 giugno e 9-10 settembre - all&rsquo;Autodromo di Modena con DRE Road e DRE Rookie. Il DRE Road &egrave; il corso di guida progettato e sviluppato per i motociclisti che vogliono&nbsp;migliorare il proprio livello di guida con il supporto degli istruttori DRE, ma anche per tutti coloro che desiderano testare le dotazioni tecnologiche dei numerosi modelli della gamma Ducati disponibili in questo programma. Il DRE Rookie &egrave; dedicato invece esclusivamente ai giovani motociclisti dai 18 ai 24 anni muniti di patente A2 che guidano moto depotenziate, con una didattica all&rsquo;avanguardia volta all&rsquo;apprendimento di tecniche di guida che possano aiutare i partecipanti a esprimere il loro potenziale di piloti. Off road a volont&agrave;   Pensate che Ducati si prenda cura solo degli amanti della pista? Errore, perch&eacute; a Borgo Panigale anche il mototurismo ed il fuoristrada regalano opportunit&agrave; ed esperienze uniche. Il DRE Adventure ad esempio &egrave; l&rsquo;esperienza pensata per gli appassionati di adventuouring che desiderano potenziare le proprie capacit&agrave; nella guida on e off-road e divertirsi in sella a Multistrada V4 e DesertX, le moto della gamma Ducati pi&ugrave; adatte per vivere un&rsquo;esperienza di guida a tutto tondo. Il format prevede&nbsp;due giorni tra le affascinanti colline toscane, nella spettacolare location del Castello di Nipozzano, in cui apprendere diverse tecniche attraverso accurate lezioni didattiche ed entusiasmanti sessioni di guida. Nel nuovo anno tra l&rsquo;altro il parco moto dedicato vedr&agrave; l&rsquo;ingresso anche della Multistrada V4 Rally, la Ducati pensata per i viaggiatori pi&ugrave; esigenti. Restando in tema va poi evidenziato come, a partire dalla stagione 2022, il pacchetto Ducati Riding Experience abbia accolto anche i viaggi organizzati&nbsp;DRE Travel Adventures, che contengono al loro interno le proposte denominate DesertX Expedition, Dream Tour e Multistrada Expedition.&nbsp;La&nbsp;DesertX Expedition&nbsp;&egrave; pensata per far vivere a motociclisti esperti un&rsquo;avventura unica ed emozionante in sella alla moto Ducati progettata per affrontare anche l&rsquo;off-road pi&ugrave; impegnativo.&nbsp;5 giorni di pura adrenalina fuoristrada tra le meraviglie della Sardegna nord-orientale, in compagnia di piloti professionisti che seguiranno i partecipanti in ogni dettaglio.&nbsp; Il&nbsp;Dream Tour&nbsp;porta invece i partecipanti in un &ldquo;viaggio da sogno&rdquo;, con partenza da Borgo Panigale e visita organizzata sia al Museo Ducati che allo stabilimento produttivo della casa. In seguito i partecipanti partiranno per&nbsp;un tour - della durata di 3 giorni - tra i paesaggi delle colline tosco-emiliane, abbinando al piacere del viaggio in moto quello del buon cibo e della scoperta del territorio. La Multistrada Expedition prevede infine un programma articolato su&nbsp;6 giorni e 5 notti per vivere il divertimento delle due ruote e il fascino della natura&nbsp;. Riservata a 10 soli partecipanti, si snoda su un itinerario mozzafiato di 1500 km che attraversa Italia e Francia, toccando diversi punti di interesse culturale e paesaggistico. I migliori dietro le quinte della stagione 2022       

Dai corsi in pista ai tour sulle colline pi&ugrave; belle d'Italia, passando per le esperienze in sella alla Desert X. Tutto nel nome della passione a due ruote

Ducati a misura di appassionato: tutte le proposte del format DRE

Alla Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint in programma il 17-18 settembre al Mugello sar&agrave; al via anche una Harley-Davidson Pan America 1250 preparata dalla Concessionaria Onorio Moto di Correggio (RE) che, grazie alla grande passione &ldquo;racing&rdquo;, ha deciso di partecipare alla doppia sfida in terra toscana.  La moto sar&agrave; gestita al box dal Supersonic Racing Team, storica compagine attiva in passato nel CIV, nel Mondiale SBK e nel BSB mentre a guidarla sar&agrave; un pilota del calibro di Alberto Moseriti (nella top ten del mondiale Supermoto S1GP e tra i migliori del campionato AMA Supermoto).   Il programma di gare   Due le gare in programma: il sabato, una doppia speciale off-road, cronometrata, su un facile percorso fettucciato, esterno alla curva del Correntaio. E la domenica, una sfida in pista da otto giri tra le curve e i cordoli tricolori che rendono speciale il Mugello, preceduta da un turno di qualifiche da 20 minuti. Il vincitore dell&#39;evento sar&agrave; decretato dalla somma dei risultati delle due prove e a essere premiati saranno il vincitore assoluto e i vincitori delle singole gare on e off-road.    Come partecipare all&#39;evento   Chi vorr&agrave; partecipare, dovr&agrave; essere in possesso di una licenza Velocit&agrave; o Fuoristrada. Il costo di iscrizione al trofeo &egrave; di 300 Euro mentre quello per la fornitura del doppio treno di gomme Metzeler (da asfalto e da Fuoristrada, compresa assistenza in pista) &egrave; di 510 Euro. Per info, iscrizioni e dettagli, scrivete a: segreteria@civ.tv  La Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint sar&agrave; in diretta su FedermotoTV e verr&agrave; trasmessa anche su Sky Sport MotoGP, oltre ad essere seguita dalla nostra testata sul settimanale cartaceo, sul sito motosprint.it e sui nostri profili social.  Le moto ammesse alla gara     ll regolamento prevede l&rsquo;utilizzo di moto strettamente di serie, con le prescrizioni di sicurezza previste dai vigenti regolamenti FMI. Sar&agrave; possibile sostituire soltanto l&rsquo;ammortizzatore posteriore e gli pneumatici ammessi saranno esclusivamente Metzeler M9RR e Karoo4, di misura 120/70 19 per l&rsquo;anteriore e 170/60 17 per il posteriore.    Alla Crossover Cup potranno partecipare i seguenti modelli:  APRILIA CAPONORD 1200 RALLY - Anno 2015  BMW R 1250 GS / ADVENTURE - Anno 2019  BMW R 1200 GS / ADVENTURE - Anno 2013 - 2016 - 2017  DUCATI MULTISTRADA 950 V2 / V2 S - Anno 2022  DUCATI MULTISTRADA 1100 V4 / V4 S - Anno 2021  DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO - Anno 2016  DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO - Anno 2019  HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 - Anno 2021  KTM 1290 SUPER ADVENTURE - Anno 2015 - 2017 - 2021  TRIUMPH TIGER 1215 - Anno 2018  

La nuova crossover di Milwaukee preparata dalla Concessionaria Onorio Moto di Correggio scende in pista con il Team Supersonic e il pilota Alberto Moseriti

CIV: la H-D Pan America 1250 al via della Crossover Cup al Mugello

        Partiamo dal lontano ottobre 2016, quando su InMoto pubblicammo un articolo che spiegava l&rsquo;esistenza di un progetto della Ducati legato al Fuoristrada.  Officine: valvole, non c'&egrave; due senza quattro Un'idea di Domenicali  Come spiegammo in quel periodo, si trattava di un&rsquo;idea di Claudio Domenicali, un personaggio che ha la competizione nel DNA e che ha sempre avuto una visione della produzione di serie adatta al marchio e ai numeri di vendita di Ducati (tra le 50.000 e le 60.000 moto prodotte in un anno). Non a caso, da molto tempo Domenicali &egrave; al vertice dell&rsquo;azienda di Borgo Panigale... Alla fine del 2016 il Mondo era abbastanza diverso da quello che conosciamo oggi. La crisi del settore delle moto sportive era gi&agrave; evidente, da diverse stagioni; nel mercato c&rsquo;erano le Crossover ma ancora mancavano molte Adventure, il vero anello di congiunzione tra l&rsquo;on e l&rsquo;off-road. Grazie a questi prodotti, caratterizzati da ruota anteriore di 21&rdquo;, distribuzione dei pesi e posizioni di guida adatte anche al Fuoristrada estremo, molti costruttori hanno capito che nei motociclisti era rinata (come negli anni &lsquo;80) la passione per l&rsquo;avventura, che poi, oggi, viene sintetizzata con il temine &ldquo;versatilit&agrave;&rdquo;. Le Crossover e le Adventure, infatti, hanno fagocitato il resto del mercato e dal punto di vista tecnico questo fenomeno ha una logica. Se si pu&ograve; acquistare una moto da oltre 100 CV (per i pi&ugrave; esigenti, ci sono proposte anche da oltre 150 CV), in grado di superare agevolmente i 40&deg; di angolo di piega su strada, adatta ai lunghi viaggi e, magari con i pneumatici tassellati (di cui oggi c&rsquo;&egrave; ampia scelta), pensata per affrontare un&rsquo;impegnativa mulattiera, per quale motivo un cliente dovrebbe prendere in considerazione l&rsquo;idea di comprare prodotti diversi, magari migliori in un determinato utilizzo ma in generale pi&ugrave; difficili da gestire, meno comodi e non in grado di assecondare ogni tipo di fantasia? La risposta a questa domanda &egrave; che oggi, razionalmente, non c&rsquo;&egrave; nessun motivo per valutare un acquisto diverso da una Crossover o da un&rsquo;Adventure, che infatti, in tutte le loro declinazioni (pi&ugrave; o meno costose), sono da molti anni al vertice della classifica delle vendite. Sterrato in crescita  Tutto questo per dire che oggi lo sterrato piace pi&ugrave; dell&rsquo;asfalto. Voi direte&hellip; ma la maggior parte delle Crossover e delle Adventure vengono utilizzate su asfalto. Forse &egrave; vero ma evidentemente all&rsquo;utente piace l&rsquo;idea di potere affrontare una strada con terra, polvere, rocce e radici, anche soltanto una volta nella vita. Questo nuovo &ldquo;assetto&rdquo; del mercato ha portato molti motociclisti a interessarsi e appassionarsi al Racing off-road, specialit&agrave; di nicchia (in Europa, non negli USA, dove il Supercross &egrave; sicuramente pi&ugrave; famoso della Velocit&agrave;), che oggi rappresenta terra di conquista per marchi storicamente legati all&rsquo;asfalto delle strade e delle piste. Stiamo parlando della Triumph e, ultimamente, della Ducati, che per&ograve;, come abbiamo spiegato, non ha improvvisato un progetto Cross ed Enduro ma l&rsquo;ha sviluppato con calma, valutando attentamente pro e contro. Oggi vediamo la punta dell&rsquo;iceberg ma dietro questo progetto ci sono tanti ragionamenti per risolvere importanti problemi. Uno degli obiettivi del progetto &egrave; incrementare le vendite. Banalmente, allargando le &ldquo;famiglie&rdquo; delle moto stradali, &egrave; possibile ritoccare al rialzo il numero di moto vendute ma per ottenere un risultato importante bisogna ripetere quello che la KTM fece tanti fa, passando dall&rsquo;off-road all&rsquo;on-road, rivolgendosi a clienti che fino a quel momento non avevano mai preso in considerazione l&rsquo;acquisto di una moto austriaca, semplicemente perch&eacute; la KTM produceva principalmente delle monocilindriche da Cross e da Enduro. La Ducati, in modo speculare, far&agrave; la medesima operazione, a nostro avviso incontrando maggiori difficolt&agrave;, poich&eacute; nel mercato delle moto da Cross e da Enduro le prestazioni e i successi nelle corse contano molto di pi&ugrave; rispetto all&rsquo;on-road. Per intenderci, la S 1000 RR ha avuto un ottimo successo commerciale anche se la BMW non ha mai vinto un mondiale Superbike e non ha mai corso ufficialmente in MotoGP. Nel Cross e nell&rsquo;Enduro, a differenza della Velocit&agrave;, le moto che vengono usate nelle corse sono molto simili a quelle che sono vendute dai dealers; per questo motivo, i successi nel Racing hanno un peso maggiore. La KTM ha conquistato una posizione dominante nel Fuoristrada grazie ai successi nelle competizioni nazionali e internazionali e alle prestazioni delle sue moto; il motore 125 2T e il 250 4T da anni sono riferimenti a livello di potenza e coppia e questi &ldquo;plus&rdquo; sono apprezzati dagli utenti che spesso usano le moto per gareggiare. Poi, l&rsquo;importante questione legata al valore dell&rsquo;usato. Tutti i team e molti Crossisti ed Enduristi cambiano moto alla fine di ogni stagione, pertanto la facilit&agrave; di vendita dell&rsquo;usato (elevata, nel caso della KTM) e il deprezzamento del prodotto (molto basso, nel caso della KTM) hanno un&rsquo;importanza rilevante, quando si deve decidere quale moto acquistare. &nbsp; L'impresa tentata dalla Ducati   Per la Ducati, costruire un progetto Cross ed Enduro non significava soltanto produrre delle monocilindriche. La Ducati ha dovuto pensare in modo diverso (non avendo mai avuto esperienze importanti del Fuoristrada), inizialmente convincendo tutti i manager che il notevole investimento necessario per un progetto Cross ed Enduro avesse un elevato potenziale di crescita (in questi casi, avere tutto il management che supporta l&rsquo;operazione &egrave; determinante, perch&eacute; in caso di flop o battute d&rsquo;arresto, tutti avranno una piccola parte di colpa...), ipotizzando una nuova rete commerciale, adatta a vendere e gestire moto da Fuoristrada e infine costruendo anche un progetto Racing, partendo da zero. Stiamo parlando di un&rsquo;impresa molto difficile, che non &egrave; riuscita all&rsquo;Aprilia (che aveva pi&ugrave; esperienza di Ducati nell&rsquo;off-road ma ha fatto l&rsquo;errore di puntare su un progetto fin troppo rivoluzionario) e alla BMW, che ha investito molto denaro, senza ottenere risultati degni di nota. Chi &egrave; un buon osservatore, avr&agrave; notato che negli ultimi anni, a livello di comunicazione, la Ducati ha spostato l&rsquo;attenzione dall&rsquo;on-road all&rsquo;off-road (l&rsquo;operazione di &ldquo;fuoristradalizzazione&rdquo; della Multistrada, la versione Desert Sled della Scrambler e, infine, la Desert X, progettata e collaudata anche nei tracciati da Cross), preparando il terreno all&rsquo;arrivo delle monocilindriche da Cross e da Enduro. Le moto non si sono ancora viste. La Ducati non &egrave; stata brava a nasconderle; semplicemente, un prototipo definitivo ancora non esiste. Per essere pi&ugrave; precisi, il motore c&rsquo;&egrave; e dovrebbe iniziare i test al banco prova nel mese di settembre. Successivamente, dovrebbe essere montato all&rsquo;interno di diverse configurazioni ciclistiche, per capire quale sar&agrave; la scelta migliore. Attualmente, la Ducati ha effettuato test strumentali con una Honda CRF 450 R e una KTM 450 SX-F, che probabilmente, con le opportune modifiche, potrebbero essere le basi su cui installare il nuovo monocilindrico. Per questi motivi, il progetto Ducati Cross (inizialmente, la Casa di Borgo Panigale dovrebbe puntare su questa specialit&agrave;) non vedr&agrave; la luce nel 2023 ma, se tutto andr&agrave; secondo i programmi, nel 2024. Dato che per vendere una moto da Cross (che di fatto &egrave; una moto da corsa) c&rsquo;&egrave; molta meno burocrazia da rispettare rispetto all&rsquo;omologazione di una moto stradale (che deve essere targata), il debutto nel 2024 &egrave; possibile. Da fine 2016 al 2024&hellip; tanti anni, potrete pensare. In verit&agrave; non sono molti, se consideriamo che per sviluppare una moto partendo da una base tecnica nota, nella migliore delle ipotesi servono due anni, che diventano facilmente tre, se parliamo di grandi costruttori. La Ducati (e la Triumph, non dimentichiamolo) ha avuto molto coraggio, perch&eacute; tenter&agrave; un&rsquo;impresa in cui molti hanno fallito. Presto potremmo vedere i frutti del lavoro che la Ducati ha dedicato al cross e all&rsquo;Enduro; magari gi&agrave; a EICMA 2022 la Casa di Borgo Panigale mostrer&agrave; qualcosa, come aveva fatto con la Desert X, presentata in forma di prototipo, prima del debutto ufficiale. The Test: Ducati Scrambler Motard       

Parliamo della Rossa tassellata: pensato alla fine del 2016, il progetto ha iniziato a prendere forma e ora &egrave; vicino al debutto, atteso nel 2024

Fuoristrada: alla scoperta del progetto Ducati

        Manca poco all'appuntamento dedicato alle "enduro stradali" in pista. Tra le moto iscritte alla gara del Mugello della Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint, due BMW R 1250 GS allestite da Nova Moto, concessionaria BMW Motorrad di Firenze. Segnatevi la data: il 17-18 settembre si correr&agrave; la tappa unica del primo storico Trofeo dedicato alle Crossover, le regine di vendita del mercato italiano. Cornice dell'evento firmato CIV, Metzeler e Motosprint, sar&agrave; il tracciato toscano, che nello stesso fine settimana vedr&agrave; in azione anche le cinque classi del CIV, impegnate nel penultimo appuntamento della stagione. Il programma di gare   Due le gare in programma: il sabato, una doppia speciale off-road, cronometrata, su un facile percorso fettucciato, esterno alla curva del Correntaio. E la domenica, una sfida in pista da otto giri tra le curve e i cordoli tricolori che rendono speciale il Mugello, preceduta da un turno di qualifiche da 20 minuti. Il vincitore dell'evento sar&agrave; decretato dalla somma dei risultati delle due prove e a essere premiati saranno il vincitore assoluto e i vincitori delle singole gare on e off-road. &nbsp;CIV SBK, Manfredi non disponibile: il team Penta assente al Mugello Come partecipare all'evento  Chi vorr&agrave; partecipare, dovr&agrave; essere in possesso di una licenza Velocit&agrave; o Fuoristrada. Il costo di iscrizione al trofeo &egrave; di 300 Euro mentre quello per la fornitura del doppio treno di gomme Metzeler (da asfalto e da Fuoristrada, compresa assistenza in pista) &egrave; di 510 Euro. Per info, iscrizioni e dettagli, scrivete a: segreteria@civ.tv La Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint sar&agrave; in diretta su FedermotoTV e verr&agrave; trasmessa anche su Sky Sport MotoGP, oltre ad essere seguita dalla nostra testata sul settimanale cartaceo, sul sito motosprint.it e sui nostri profili social. Test Misano, Marquez: "Ho guidato d'istinto, sul finale mi sono divertito" Le moto ammesse alla gara   ll regolamento prevede l&rsquo;utilizzo di moto strettamente di serie, con le prescrizioni di sicurezza previste dai vigenti regolamenti FMI. Sar&agrave; possibile sostituire soltanto l&rsquo;ammortizzatore posteriore e gli pneumatici ammessi saranno esclusivamente Metzeler M9RR e Karoo4, di misura 120/70 19 per l&rsquo;anteriore e 170/60 17 per il posteriore. Alla Crossover Cup potranno partecipare i seguenti modelli: APRILIA CAPONORD 1200 RALLY - Anno 2015 BMW R 1250 GS / ADVENTURE - Anno 2019 BMW R 1200 GS / ADVENTURE - Anno 2013 - 2016 - 2017 DUCATI MULTISTRADA 950 V2 / V2 S - Anno 2022 DUCATI MULTISTRADA 1100 V4 / V4 S - Anno 2021 DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO - Anno 2016 DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO - Anno 2019 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 - Anno 2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE - Anno 2015 - 2017 - 2021 TRIUMPH TIGER 1215 - Anno 2018 Test Misano, Aegerter: "Com'&egrave; la MotoGP? Devo ancora realizzare"       

Tra le enduro stradali impegnate sulla pista toscana per l'evento a loro dedicato, ce ne saranno due della Casa tedesca allestite dalla concessionaria fiorentina

CIV: le BMW di Nova Moto al via della Crossover Cup al Mugello

        Segnatevi la data: il 17-18 settembre si correr&agrave; la tappa unica del primo storico Trofeo dedicato alle Enduro stradali, le regine di vendita del mercato italiano. Cornice dell'evento firmato CIV, Metzeler e Motosprint, sar&agrave; il tracciato del Mugello, che nello stesso fine settimana vedr&agrave; in azione anche le cinque classi del CIV, impegnate nel penultimo appuntamento della stagione. Due le gare in programma: il sabato, una doppia speciale off-road, cronometrata, su un facile percorso fettucciato, esterno alla curva del Correntaio. E la domenica, una sfida in pista da otto giri tra le curve e i cordoli tricolori che rendono speciale il Mugello, preceduta da un turno di qualifiche da 20 minuti. Il vincitore dell'evento sar&agrave; decretato dalla somma dei risultati delle due prove e a essere premiati saranno il vincitore assoluto e i vincitori delle singole gare on e off-road. Come partecipare alla CIV Crossover Cup by Motosprint  Chi vorr&agrave; partecipare, dovr&agrave; essere in possesso di una licenza Velocit&agrave; o Fuoristrada. Il costo di iscrizione al trofeo &egrave; di 300 Euro mentre quello per la fornitura del doppio treno di gomme Metzeler (da asfalto e da Fuoristrada, compresa assistenza in pista) &egrave; di 510 Euro. Per info, iscrizioni e dettagli, scrivete a: segreteria@civ.tv La Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint sar&agrave; in diretta su FedermotoTV e verr&agrave; trasmessa anche su SkySportMotoGP e seguita dalla nostra testata sul settimanale cartaceo, sul sito motosprint.it e sui nostri profili social. I modelli ammessi all'evento  Il regolamento prevede l&rsquo;utilizzo di moto strettamente di serie, con le prescrizioni di sicurezza previste dai vigenti regolamenti FMI. Sar&agrave; possibile sostituire soltanto l&rsquo;ammortizzatore posteriore e gli pneumatici ammessi saranno esclusivamente Metzeler M9RR e Karoo4, di misura 120/70 19 per l&rsquo;anteriore e 170/60 17 per il posteriore.&nbsp; Alla Crossover Cup potranno partecipare esclusivamente: APRILIA CAPONORD 1200 RALLY - Anno 2015 BMW R 1250 GS / ADVENTURE - Anno 2019 BMW R 1200 GS / ADVENTURE - Anno 2013 - 2016 - 2017 DUCATI MULTISTRADA 950 V2 / V2 S - Anno 2022 DUCATI MULTISTRADA 1100 V4 / V4 S - Anno 2021 DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO - Anno 2016 DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO - Anno 2019 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 - Anno 2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE - Anno 2015 - 2017 - 2021 TRIUMPH TIGER 1215 - Anno 2018 Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint, ce la racconta Massimiliano Damiani       

Mancano solo tre settimane al via della tappa unica che dar&agrave; il via al primo storico appuntamento della Crossover Cup by Motosprint: ecco cosa c'&egrave; da sapere

Enduro stradali in gara al Mugello: iscrivetevi all'evento del 17-18 settembre

Sono aperte le iscrizioni per la prima, storica edizione della Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint, che si disputer&agrave; nel contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave; al Mugello nel fine settimana del 17 e 18 settembre. Il trofeo sar&agrave; riservato alle enduro stradali, ormai da diversi anni vere e proprie &ldquo;regine&rdquo; del mercato italiano, che si daranno battaglia in una tappa unica da disputare sia sullo spettacolare tracciato toscano, sia in un&#39;area off-road dedicata.  Speciale off-road e gara in pista   L&#39;evento si snoder&agrave; attraverso due parti distinte: il sabato si svolger&agrave; una doppia speciale off-road cronometrata in un percorso fettucciato, mentre nella giornata di domenica verr&agrave; disputata una gara in pista dalla durata di otto giri, preceduta da una sessione di qualifiche da venti minuti. Il vincitore assoluto dell&#39;evento verr&agrave; decretato dalla somma dei risultati delle due prove, ma verranno premiati anche il vincitore della prova off-road e di quella su pista.    Regolamento e costi   Il regolamento prevede l&rsquo;utilizzo di moto strettamente di serie, con le prescrizioni di sicurezza previste dai vigenti regolamenti FMI. Sar&agrave; possibile sostituire solo l&rsquo;ammortizzatore posteriore e gli pneumatici ammessi saranno esclusivamente Metzeler M9RR e Karoo4, di misura 120/70 19 per l&rsquo;anteriore e 170/60 17 per il posteriore.  Chi vorr&agrave; partecipare, dovr&agrave; essere in possesso di una licenza Velocit&agrave; o Fuoristrada. Il costo di iscrizione al trofeo &egrave; di 300,00 euro mentre quello per la fornitura del doppio treno di gomme Metzeler (da asfalto e da fuoristrada, compresa assistenza in pista) &egrave; di 510,00 euro. Inoltre, la gara verr&agrave; trasmessa in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP, venendo seguita anche sul nostro settimanale, sul sito motosprint.it e sui nostri profili social.  Per ulteriori info, iscrizioni e dettagli: https://www.civ.tv/tipologia-documento/modulistica-crossover-cup/ e segreteria@civ.tv  Le moto utilizzabili per la Crossover Cup   APRILIA CAPONORD 1200 RALLY - ANNO 2015  BMW R 1250 GS / ADVENTURE - ANNO 2019  BMW R 1200 GS / ADVENTURE - ANNO 2013 - 2016 - 2017  DUCATI MULTISTRADA 950 V2 / V2 S - ANNO 2022  DUCATI MULTISTRADA 1100 V4 / V4 S - ANNO 2021  DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO - ANNO 2016  DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO - ANNO 2019  HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 1250 - ANNO 2021  KTM 1290 SUPER ADVENTURE - ANNO 2015 &ndash; 2017 - 2021  TRIUMPH TIGER 1215 - ANNO 2018 

Si avvicina il weekend del 17-18 settembre, in cui si disputer&agrave; il primo, storico evento riservato alle moto regine del mercato italiano, nella magnifica cornice del Mugello

Aperte le iscrizioni alla Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint

        Da un&rsquo;idea della Federazione Motociclistica Italiana, della testata giornalistica Motosprint e del brand Metzeler, nasce la METZELER CIV CROSSOVER CUP BY MOTOSPRINT, trofeo dedicato alle maxi enduro stradali, regine assolute di vendita del mercato italiano, che si correr&agrave; sabato 17 e domenica 18 settembre 2022, in concomitanza con il quinto round del CIV 2022. Tutti i dettagli sul nuovo trofeo  La gara vedr&agrave; sfidarsi nello stesso weekend le moto simbolo della versatilit&agrave; su due ruote in una doppia sfida: on road nel tempio della Velocit&agrave;, il Mugello Circuit, e off-road all&rsquo;interno dello stesso impianto, in un classico fettucciato fuoristrada nella splendida cornice delle colline toscane. L&rsquo;evento rappresenta una sfida completamente nuova e con una formula originale: attraverso un sistema di punteggio combinato tra i risultati ottenuti in pista e in fuoristrada, verrannno premiati il pilota e la moto che meglio sapranno esaltare le proprie caratteristiche &ldquo;cross over&rdquo;. Il trofeo, che vede METZELER in qualit&agrave; di fornitore unico, prevede l&rsquo;utilizzo esclusivo di due tipi di pneumatici da parte dei partecipanti: SPORTEC M9 RR per la gara su asfalto e KAROO 4 per la sfida in fuoristrada, in entrambi i casi nelle misure 120/70 R19 per l&rsquo;anteriore e 170/60 R17 per il posteriore. Le moto ammesse a partecipare sono BMW R 1250 GS, Ducati Multistrada V2 950 e V4 1100, KTM 1290 Super Adventure, Triumph Tiger 1215 e Harley-Davidson Pan America 1250 e, per regolamento, dovranno essere strettamente di serie, con le prescrizioni di sicurezza previste dai regolamenti FMI (no pedane, no frecce, spugna serbatoio etc). Sar&agrave; consentita esclusivamente la sostituzione dell&rsquo;ammortizzatore posteriore. &ldquo;E&rsquo; un piacere per noi poter lanciare una novit&agrave; assoluta nel panorama motociclistico come quella rappresentata dal Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint - ha dichiarato Simone Folgori, Responsabile CIV - un trofeo che, tra i tanti pregi, ha anche quello di intercettare un segmento di moto tra le pi&ugrave; vendute al momento. Il ringraziamento va alle realt&agrave; con le quali abbiamo collaborato e che si hanno permesso di realizzarlo, eccellenze quali Motosprint e Metzeler. Un lavoro di squadra che dimostra ancora come facendo sistema si riescano a costruire interessanti novit&agrave;. Sar&agrave; per noi un piacere accogliere nella tappa del CIV al Mugello la prima edizione del Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint&rdquo;.  A fargli eco &egrave; stato Danilo Bernini, Direttore Mercato Italia di Metzeler: &ldquo;Siamo contenti di collaborare a questo progetto unico nel panorama italiano destinato alle maxi enduro stradali, moto che sono tra le pi&ugrave; amate ed utilizzate dai motociclisti italiani e per le quali METZELER ha un&rsquo;ampia gamma di pneumatici in grado di soddisfare sia il motociclista che predilige l&rsquo;utilizzo su asfalto che quello dall&rsquo;anima pi&ugrave; off road. Questo trofeo rappresenta un&rsquo;opportunit&agrave; per dimostrare la qualit&agrave; dei nostri prodotti anche in condizioni di gara pi&ugrave; estreme&rdquo;. Un evento che unisce diverse realt&agrave; con grandi obiettivi  Il montepremi prevede la consegna al vincitore del trofeo METZELER CIV CROSSOVER CUP BY MOTOSPRINT, un abbonamento annuale al settimanale Motosprint, l&rsquo;invito all&rsquo;evento &ldquo;Caschi d&rsquo;Oro Motosprint&rdquo; e altri premi offerti dai partners del CIV. Oltre alla premiazione del podio della classifica finale, al termine di ciascuna prova seguir&agrave; quella riservata ai protagonisti della gara su pista e di quella in fuoristrada.L&rsquo;evento sportivo del 17-18 settembre sar&agrave; un&rsquo;occasione per far incontrare mondi diversi e le stesse aziende con i propri appassionati, i concessionari e moto club ufficiali grazie alla realizzazione di un villaggio commerciale dedicato e all&rsquo;organizzazione di experience per i motociclisti &ldquo;di tutti i giorni&rdquo;. La METZELER CIV CROSSOVER CUP BY MOTOSPRINT verr&agrave; trasmessa in diretta live su FedermotoTV, la nuova OTT della Federazione Motociclistica Italiana dedicata agli appassionati delle due ruote, e sul canale Sky Sport MotoGP. Motosprint racconter&agrave; invece il trofeo attraverso le pagine del settimanale, il sito web e i suoi profili social. &ldquo;Allargare l&rsquo;orizzonte del nostro sport coinvolgendo segmenti motociclistici concettualmente lontani dall&rsquo;agonismo e farlo vivere ad un pubblico sempre pi&ugrave; vasto &egrave; uno degli obiettivi del futuro - ha spiegato il nostro Direttore, Federico Porrozzi - farlo insieme alla Federazione Motociclistica Italiana e a Metzeler con questo progetto &egrave; per noi motivo di grande orgoglio. Crediamo che, in pista, ci si possa divertire ed emozionare anche guidando una crossover. E noi di Motosprint queste emozioni le racconteremo da &ldquo;dentro&rdquo;, nel paddock e in pista. Dove siamo e saremo, sempre&rdquo;. Il costo di iscrizione alla tappa unica del trofeo sar&agrave; di 300 euro, con modalit&agrave; di acquisto vantaggiose per quanto riguarda gli pneumatici METZELER sia per le Case Costruttrici sia per i privati. Per partecipare, sar&agrave; necessario possedere una Licenza Velocit&agrave; o Fuoristrada. Per info e iscrizioni rivolgersi a&nbsp;segreteria@civ.tv       

Motosprint, Federazione Motociclistica Italiana e Metzeler lanciano il primo trofeo dedicato alle maxi &ldquo;enduro stradali&rdquo;. Avete letto bene, le moto si sfideranno sul circuito di asfalto, ma anche in fuoristrada, il 17-18 settembre al Mugello

Via alla Metzeler CIV Crossover Cup by Motosprint, ecco di cosa si tratta

        La Ducati Multistrada continuer&agrave; a essere prodotta anche con il motore bicilindrico ma cambier&agrave; nome. Non si chiamer&agrave; 950 ma V2, il Testastretta 11&deg; di 937 cm3 con distribuzione desmodromica, quattro valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, eroga 113 cavalli e circa 10 kgm di coppia. Sono nuove le bielle, la frizione idraulica a otto dischi. All&rsquo;avantreno, la ruota da 19&rdquo; e, sulla versione &ldquo;S&rdquo;, le sospensioni semi attive Ducati Skyhook Suspension EVO. Un importante lavoro di sviluppo &egrave; stato fatto sull&rsquo;ergonomia della moto. L&rsquo;altezza &egrave; stata ridotta a 830 mm, la sella &egrave; pi&ugrave; stretta e compatta e nel catalogo Ducati Performance sono disponibili una sella ancora pi&ugrave; bassa e il kit sospensioni ribassate che, combinati, permettono di arrivare a un&rsquo;altezza del piano di seduta di 790 mm. Cose di Case: Moto Guzzi, cento di questi anni Peso ridotto  Il peso della moto &egrave; stato ridotto di cinque chilogrammi rispetto alla Multistrada 950. L&rsquo;aggiornamento del motore ha garantito un risparmio di circa 2 kg, tra frizione (1,5 kg) e relativo coperchio, tamburo cambio e bielle. Varie parti sono state alleggerite, tra cui i cerchi, che derivano da quelli della Multistrada V4; sono pi&ugrave; leggeri di circa 1,7 kg. La Multistrada V2 &egrave; equipaggiata di serie con un pacchetto elettronico che comprende: ABS cornering, vehicle hold control, traction control, quattro riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro) completamente configurabili e una novit&agrave;, il sistema brake light, che in caso di brusca frenata attiva automaticamente il lampeggio della luce posteriore. Sulla versione &ldquo;S&rdquo; ci sono anche: cruise control, cornering lights full LED, quick shift (Up &amp; Down), sistema hands free, cruscotto TFT a colori da 5&rdquo; ad alta risoluzione, abbinato ai comandi al manubrio retroilluminati. Colorazioni  La gamma colori &egrave; composta dalla classica colorazione &ldquo;Rosso Ducati&rdquo; con cerchi neri, disponibile sia per Multistrada V2 che per Multistrada V2 S, insieme alla nuova livrea &ldquo;Street Grey&rdquo; con telaio nero e cerchi &ldquo;Rosso GP&rdquo;, ordinabili solamente per la versione S. Per la famiglia Multistrada V2 esistono due allestimenti che possono essere ordinati direttamente alla fabbrica: l&rsquo;Essential, disponibile sia per Multistrada V2 che per Multistrada V2 S, e il Travel, con borse laterali, manopole riscaldate e cavalletto centrale, disponibile soltanto per la versione S. Al momento del lancio, nel catalogo Ducati Performance saranno presenti molti accessori. La Multistrada V2 sar&agrave; disponibile da novembre, anche in versione depotenziata per i possessori di patente A2 (35 kW). Cose di Case: la Ducati Panigale V2 di Troy Bayliss       

Sostituisce la versione 950. Monta il Testastretta 11&deg; di 937 cm3 da 113 CV

Cose di Case: la Ducati Multistrada è ora V2

Dal timore di uscire dalla MotoGP al vertice della stessa categoria in poco pi&ugrave; di un anno e mezzo: con Johann Zarco non ci si annoia mai. La paura di perdere la top class, il francese l&rsquo;ha provata nel 2019, dopo la rottura con la KTM con largo anticipo sulla scadenza del contratto da pilota ufficiale. Zarco ha dovuto cercare alternative, diventando il manager di se stesso, e quando Paolo Ciabatti e Gigi Dall&rsquo;Igna hanno bussato alla sua porta, mostrandogli fiducia, lui ha colto la palla al balzo.   Rilanciatosi con la Ducati-Avintia nel 2020, il trentenne si &egrave; esaltato subito con il Team Pramac, con due secondi posti e la leadership provvisoria del Mondiale 2021 dopo il Qatar. E la scivolata di Portimao causata da noie al cambio quando era in zona podio, non ha cambiato la sostanza. Il francese &egrave; tornato.  MotoGP, Francesco Guidotti: &ldquo;Vogliamo la prima vittoria&rdquo;  Avvio sorprendente   Te l&rsquo;aspettavi un inizio di stagione cos&igrave; positivo?  &ldquo;&Egrave; stata una sorpresa. Il sogno &egrave; giocarsi il titolo, ed essere costantemente tra i primi cinque poteva essere un buon avvio, ma sono arrivati subito due podi. La morale dei risultati ottenuti finora &egrave; che io, il team e la moto siamo pronti per lottare per i podi e per vincere. Desideravo iniziare proprio come Jack Miller aveva finito l&rsquo;anno scorso, al suo livello di guida: &egrave; stato positivo farlo subito, e se il Qatar poteva favorirci, ci siamo ripetuti anche a Portimao, dove sono partito in prima fila, e non era scontato. Sono contento di essere a questo livello: pi&ugrave; ci sono e pi&ugrave; capisco che ci sono ancora degli step che posso compiere&rdquo;.  &nbsp;Che ambiente hai trovato in Pramac?  &ldquo;&Egrave; un team tutto italiano, e ci sono due figure che avevo nel Team Avintia, il capotecnico Marco (Rigamonti) e l&rsquo;elettronico Erik (Chiarvesio). I meccanici sono nuovi, si conoscono benissimo tra loro e c&rsquo;&egrave; un ambiente sereno. Questo mi piace. Poi il rapporto con Francesco Guidotti &egrave; bello. L&rsquo;ho notato in Qatar: lui vive proprio le gare. Prima del via il pilota ha un feeling un po&rsquo; strano e lui si sente come me. Mi ricorda molto quando ero nel Team Ajo, dove anche l&igrave; c&rsquo;era un buon team manager, che prima di tutto era l&igrave; per le gare&quot;.   Com&rsquo;&egrave; lavorare con gli italiani?   &quot;Mi piace perch&eacute; con loro riesco a parlare con facilit&agrave;. Anch&rsquo;io ho la mia storia nelle moto perch&eacute; ho un po&rsquo; di esperienza e quando la condivido con loro mi accorgo che abbiamo vissuto le stesse cose, anche se in modo diverso. Questo aiuta la nostra relazione&rdquo;.  MotoGP: Jorge Martin e la difficile gestione del successo  Quella con Pramac &egrave; la tua grande occasione?  &ldquo;In passato ne ho avute, per esempio in Moto2. In MotoGP con la Yamaha ho vissuto un bel periodo, ma quello attuale &egrave; un altro momento da cogliere. Come sportivo &egrave; tutto a posto, c&rsquo;&egrave; una bella moto, e poi un team capace. Sogno il titolo, ma anche finire tra i primi tre sarebbe sinonimo di una grande stagione, che mi farebbe pensare all&rsquo;anno successivo con la voglia di puntare al Mondiale&quot;.    &quot;Bagnaia &egrave; una macchina&quot;   Visti i valori in pista e il tuo potenziale, ti senti un candidato al campionato?   &quot;Credo di s&igrave;, ma devo compiere ulteriori step a livello di fiducia e di guida su questa moto. Fare un po&rsquo; come Pecco Bagnaia, che gestisce la moto: se riesco ad avere il suo stesso feeling alla guida, unito alle cose che so fare io, credo che avr&ograve; tante carte in mano per il titolo. Adesso non le ho ancora, ma posso giocarmi qualcosa. Ci sono vicino&rdquo;.  Pensando ai due piloti ufficiali Ducati, Miller e Bagnaia, cosa vorresti prendere da loro?  &ldquo;Quando ha tutto a posto, Pecco &egrave; una macchina, sfrutta la Ducati perfettamente: usata in questo modo, diventa la moto migliore. Anche nelle qualifiche, lui riesce a mettere tre decimi tra s&eacute; e gli altri, noi invece abbiamo gap di pochi millesimi. Da Jack prenderei la mentalit&agrave;, si diverte tanto, &egrave; forse meno preciso di Pecco, ma quando c&rsquo;&egrave; un piccolo problema sa andare oltre. &Egrave; una caratteristica da vero pilota. Anche quando a Portimao mi ha fatto salire sulla sua moto per tornare al box: soltanto lui fa queste cose. Riesce a essere concentrato in modo performante, ma dopo la bandiera a scacchi &egrave; l&igrave; per divertirsi. &Egrave; la mentalit&agrave; giusta nello sport&rdquo;.  Nel tuo box invece c&rsquo;&egrave; Jorge Martin, un debuttante che ha gi&agrave; fatto vedere di che pasta &egrave; fatto, come ti trovi con lui?  &ldquo;Benissimo. &Egrave; giovane, mi sento come il suo fratello maggiore. Senza dargli consigli, perch&eacute; siamo sempre avversari, ma se le cose gli vanno bene sono contento per lui. Il secondo weekend del Qatar, con il nostro doppio podio, &egrave; stato bellissimo e domenica sera l&rsquo;ho abbracciato. Eravamo contenti entrambi, per noi e per il team&quot;.    Il rapporto con Ducati   Con la Ducati &egrave; iniziata la tua rinascita: che rapporto ti lega a questa Casa?   &quot;Tutto &egrave; iniziato a novembre 2019, quando mi hanno dato l&rsquo;opportunit&agrave; di rinascere. C&rsquo;&egrave; un bel rapporto di fiducia con Gigi (Dall&rsquo;Igna), quando vado bene mi fanno sentire dentro il progetto. Poi hanno anche moto stradali di alto livello, come la Panigale con cui mi posso allenare. Basta mettere due gomme da asciutto e mi posso allenare in modo utile. Sono gli unici ad avere una moto cos&igrave; pronta per la pista senza dover fare nulla. Poi si pu&ograve; sempre migliorare, perch&eacute; con quella &ldquo;standard&rdquo; noi piloti di MotoGP tocchiamo il limite subito, ma gi&agrave; cos&igrave; ti danno la possibilit&agrave; di allenarti a 300 km/h. Gi&agrave; soltanto per questo mi sono innamorato della Marca&rdquo;.  Guidi una Ducati anche nel tempo libero?  &ldquo;S&igrave;, la Multistrada, e questo &egrave; l&rsquo;altro aspetto che fa amare la Ducati. L&igrave; si tocca un altro spirito. Non sono pi&ugrave; le gare, ma facendo un giro puoi conoscere anche tanti appassionati e avvicinarti a loro, quelli che poi sognano guardando la MotoGP. Peccato non si possa fare il World Ducati Week: appena ho firmato, la prima cosa che mi ha chiesto Ciabatti &egrave; stata di tenere quel weekend libero per quell&rsquo;evento. Spero di poterci andare presto&quot;.&nbsp;  Sul podio del GP Doha hai inscenato un duetto con Fabio Quartararo, cantando la Marsigliese. Quali sono i vostri rapporti da rivali e connazionali?   &quot;Buonissimi, &egrave; un po&rsquo; la stessa relazione che ho con Martin. Io e Fabio siamo di generazioni differenti ma puntiamo allo stesso obiettivo. La Francia del motociclismo ha bisogno di crescere, di avere un&rsquo;immagine pi&ugrave; bella e globale, non soltanto per gli appassionati. Grazie a me e Fabio, ora possiamo far parlare della MotoGP a livello nazionale. A Losail lui ha vinto, davanti a me, e avevo voglia di godermi quel momento. Allora ho cantato l&rsquo;inno. Lui vince un GP ma &egrave; timido, se lo fai un po&rsquo; ridere poi si lascia andare. Ho pi&ugrave; anni di lui, so che quei momenti bisogna viverli, senza esitare&rdquo;.  Quando toccher&agrave; a te far suonare la Marsigliese?  &ldquo;Visto che la moto pu&ograve; andare forte dappertutto, pu&ograve; succedere in ogni momento. Magari a Jerez, anche se &egrave; una pista pi&ugrave; piccola e forse pi&ugrave; complicata per la Ducati, ma credo che si possa fare qualcosa di bello. Se non avverr&agrave; l&igrave;, poi ci sono Le Mans &ndash; e l&igrave; sarebbe ovviamente bellissimo &ndash; e il Mugello, dove sulla carta forse abbiamo pi&ugrave; possibilit&agrave;&quot;.  Alex Rins e Maverick Vi&ntilde;ales stanno per diventare pap&agrave;: fai mai anche tu questi pensieri?   &quot;Adesso con il Covid-19 la vita &egrave; troppo strana, non posso pensare che il mio bambino, ci&ograve; che amer&ograve; di pi&ugrave; in assoluto, possa vivere questo mondo strano. Purtroppo non c&rsquo;&egrave; la libert&agrave;. Anche se io so di essere un privilegiato &ndash; la mia vita &egrave; bellissima, posso correre, posso fare tante cose &ndash; quando mi fermo a riflettere, sono triste. &Egrave; bello l&rsquo;amore, cos&igrave; come l&rsquo;idea di creare una famiglia, ma bisogna vedere com&rsquo;&egrave; la situazione che ci circonda. Meglio aspettare&rdquo;.  Tra i tuoi tratti distintivi, c&rsquo;&egrave; anche la capacit&agrave; di suonare alcuni strumenti musicali, come pianoforte e chitarra. Da cosa nasce questa passione?  &ldquo;Da mio fratello, che sa suonare e cantare davvero bene. Quando sono andato a vivere da solo non avevo la TV e lui mi ha regalato una tastiera, cos&igrave; ho imparato a suonare il piano. E da due anni suono anche la chitarra. La porto in circuito &ndash; &egrave; molto pi&ugrave; comoda da trasportare rispetto al pianoforte! &ndash; e mi diverto tanto. Imparare a suonare ti fa crescere: se non riesci a fare qualcosa, con la pratica e la dedizione poi fai progressi&quot;.  E chi &egrave; oggi Johann Zarco?   &quot;Un uomo, non pi&ugrave; un ragazzo, che ha vissuto diverse situazioni. Non tutto &egrave; stato facile, ma alla fine ho fatto esperienza: sono un uomo che vuole essere ancora uno sportivo di alto livello e con tanta voglia di vincere. Ed &egrave; questo che mi avvicina allo Zarco di dieci anni fa: stesso obiettivo, ma pi&ugrave; esperienza&rdquo;.  MotoGP Spagna, classifica piloti aggiornata: l&#39;Italia s&#39;&egrave; desta con Bagnaia 

&quot;Guidare il Mondiale, dopo i due podi in Qatar, mi ha fatto comprendere che ci sono tutte le condizioni per concretizzare il desiderio pi&ugrave; grande: io, la moto e il team siamo in grado di puntare al titolo&quot;, ci ha raccontato il francese in esclusiva

MotoGP: Johann Zarco: &ldquo;Grazie Ducati, sono rinato&rdquo;

La Casa di Borgo Panigale scrive un nuovo capitolo della sua ammiraglia, la Multistrada V4. Un’esperienza di guida raffinatissima, incentrata sul suo incredibile motore e su una tecnologia che non fa rimpiangere un moderno SUV

Ducati Multistrada V4: un cuore da corsa VIDEO

        Con l'arrivo del nuovo anno e della norma Euro 5 i tecnici Ducati hanno aggiornato diversi comparti del motore&nbsp;su tutta la gamma Scrambler.Ma c'&egrave; di pi&ugrave;: arrivano nuove livree con la Icon disponibile nel classico colore giallo, mentre l&rsquo;arancione sar&agrave; sostituito dal Rosso Ducati. Scrambler Night Shift  La Desert Sled sar&agrave; disponibile anche blu con cerchi oro ma la novit&agrave; principale &egrave; la nuova Night Shift. Un mix tra Caf&eacute; Racer e Full Throttle (che escono entrambe dalla gamma): il colore Aviator Grey si abbina alla sella Caf&eacute; Racer, tabelle portanumero, ruote a raggi, manubrio della 1100 Sport PRO e specchietti alle estremit&agrave;. Infine, esce dalla gamma la 400 che d&rsquo;ora in poi sar&agrave; venduta solamente in Giappone.   La "stella nera"  Parlando di XDiavel invece Ducati ha introdotto per il 2021 la nuova versione 'Black Star' e una colorazione Dark Stealth per la versione standard. La Black Star si mette particolarmente in mostra grazie a una livrea speciale che ne esalta le forme. La grafica dedicata su serbatoio e puntale alterna i colori grigio e nero opachi, con un classico tocco di rosso. Parafango e fianchetti sono verniciati in color titanio, mentre il telaio &egrave; nero lucido. Rinnovate anche la cover radiatore, ora nere anodizzata, e la sella arricchita da un tessuto dedicato. Altri segni particolari sono i&nbsp;cerchi forgiati e lavorati, verniciati in nero lucido. All&rsquo;anteriore, il cerchio ruota &egrave; da 3,5 x 17 pollici, mentre al posteriore &egrave; previsto un cerchio da ben 8 x 17 pollici (240/45 ZR17). Gli pneumatici sono Pirelli Diablo Rosso III. Per il 2021 inoltre, il bicilindrico Testastretta DVT 1262 diventa conforme alla normativa Euro5, risultato ottenuto grazie a un differente layout del silenziatore (derivato dalla Diavel 1260). Nonostante ci&ograve;, l&rsquo;XDiavel eroga comunque 160 CV a 9.500 giri e 12.9 kgm ad appena 5.000 giri. Come tutte le Ducati di ultima generazione &egrave; equipaggiata di piattaforma inerziale, che fornisce le informazioni all&rsquo;ABS Cornering e al traction control.   Novit&agrave; anche per la Streetfighter  Infine, Ducati ha rinnovato la gamma Streetfighter introducendo per il 2021 la colorazione Dark Stealth (disponibile nei concessionari gi&agrave; da novembre 2020) e l'omologazione&nbsp;Euro5&nbsp;per tutta la gamma. L&rsquo;aggiornamento agli standard di emissioni, per&ograve;, non ha modificato i valori di potenza e coppia ma li ha solo riposizionati a regimi di rotazione differenti. La naked eroga 208 CV (153 kW) a 13.000 giri (250 giri pi&ugrave; in alto rispetto alla versione Euro 4) e una coppia di 12,5 Kgm (123 Nm) a 9.500 giri (2.000 giri pi&ugrave; in basso dell&rsquo;Euro4).   Le modifiche hanno riguardato la linea di scarico del Desmosedici Stradale e la calibrazione motore, ritocchi necessari per rispettare il nuovo standard europeo sulle emissioni inquinanti. Cambiamenti anche per il silenziatore che, immutato nell&rsquo;aspetto, utilizza catalizzatori maggiorati per massimizzare la capacit&agrave; di convertire i gas inquinanti.       

L&rsquo;azienda di Borgo Panigale non si &egrave; fermata alla Multistrada. Per l&rsquo;anno nuovo presenta anche nuove versioni della sua Scrambler (che diventa Euro 5) e dell&rsquo;incredibile XDiavel

Novità Ducati 2021, arrivano nuove Scrambler e XDiavel

        Multi - rivoluzione nella famiglia Multistrada? Forse siamo di fronte a un modello che &egrave; sportivo s&igrave;, ma decisamente confortevole e facile da guidare&hellip;ed &egrave; solo l&rsquo;inizio. La Ducati Multistrada V4 (disponibile anche in versione S e S Sport) si propone come nuovo riferimento&nbsp;delle crossover.   Un 4 cilindri da SBK  Lo sviluppo della Ducati Multistrada V4 &egrave; stato tutto focalizzato sulla fruibilit&agrave;. Un po&rsquo; come nel mondo tech: pensate agli smartphone, sempre pi&ugrave; capaci di &ldquo;intuire&rdquo; le nostre esigenze e allo stesso tempo pi&ugrave; facili da usare (che non significa semplici da progettare&hellip;). Con la Multistrada V4 i tecnici hanno seguito esattamente questa direzione, aumentando al tempo stesso le prestazioni. Cuore del progetto naturalmente &egrave; il motore, di cui avevamo gi&agrave; ampiamente parlato. Il V4 Granturismo (che prevede anche la disattivazione automatica della bancata dei cilindri posteriori) ha una cilindrata di 1.158 cc ed eroga 170 CV (125 kW) a 10.500 giri con una coppia massima di 125 Nm. E non ha pi&ugrave; la distribuzione Desmodromica...  Tecnica al top  L&rsquo;eletronica della nuova Ducati Multistrada V4 comprende qualunque gingillo possa venirvi in mente. La piattaforma inerziale gestisce il funzionamento di ABS Cornering, Wheelie Control, controllo di trazione e, sulla Multistrada V4 S, le Cornering Lights. Sulla S sono presenti anche l&rsquo;assistenza alle partenze in salita e le sospensioni semi attive DSS che, per la prima volta, regolano in automatico anche il precarico del monoammortizzatore (autoleveling). Tutto si regola dalla nuova strumentazione TFT di 5 pollici (6,5 per la S), regolabile nell&rsquo;inclinazione e collegabile allo smartphone via Bluetooth. Dulcis in fundo: con la Multistrada V4, Ducati introduce il rivoluzionario sistema radar anteriore e posteriore, che permette l&rsquo;utilizzo del Cruise Control Adattivo (ACC) e del Blind Spot Detection (BSD).  QUALUNQUE OSTACOLO E la cara, vecchia ciclistica? Non vi preoccupate: la Ducati Multistrada V4 &egrave; equipaggiata con un telaio monoscocca in alluminio, ruota anteriore di 19 pollici (non ci sar&agrave; pi&ugrave; la versione Enduro: la nuova Multi, a seconda dell'equipaggiamento, potr&agrave; affrontare qualunque percorso) e forcellone bibraccio, capace di ospitare anche ruote a raggi. Ha un interasse relativamente contenuto (1.567 mm), un avantreno dalle quote sportive, sospensioni con grande escursione (170/180 mm), luce a terra di ben 220 mm e un peso a secco di 215 kg. Ducati inoltre dichiara di aver svolto un accurato studio della posizione in sella che, rispetto alle precedenti Multistrada, obbliga il pilota in una posizione pi&ugrave; &ldquo;dominante&rdquo;, meno inserita. Nonostante ci&ograve;, l&rsquo;altezza della sella &egrave; contenuta: 840 mm (con possibilit&agrave; di scendere fino a 810 mm o salire fino a 875 mm). Anche la protezione aerodinamica &egrave; stata particolarmente curata e il risultato &egrave; un plexi dalla forma originale, regolabile con un solo dito.   ATTENZIONE AI CLIENTI Infine, Ducati ha cambiato anche il modo di proporsi al cliente. La moto infatti sar&agrave; realizzata direttamente a Borgo Panigale con tutte le dotazioni richieste (ma sempre con la possibilit&agrave; di personalizzarla in concessionario). Tra gli optional segnaliamo i cerchi a raggi, manopole e selle riscaldabili.        

A Borgo Paingale hanno trapiantato il devastante 4 cilindri a V della Panigale nel telaio di una crossover, per una nuova "Multimoto" (disponibile anche in versione S e S Sport). Ma c'&egrave; molto di pi&ugrave;...

Ducati Multistrada V4 e V4 S: crossover ai massimi livelli

L’azienda di Borgo Panigale scrive un nuovo capitolo della sua ammiraglia, la Multistrada V4. Un’esperienza di guida raffinatissima, incentrata sul suo incredibile motore e su una tecnologia che non fa rimpiangere un moderno SUV. Ecco le foto della prova

Ducati Multistrada V4, LE FOTO

In diretta dal suo profilo Instagram, Chaz Davies ha risposto - previa chiacchierata video con l&rsquo;intervistatore - alle tante e diverse domande dei follower.  Quarantena   Il pilota gallese del team Ducati Aruba si &egrave; dimostrato, come sempre, disponibile e simpatico. La quarantena &egrave; da lui affrontata nel migliore dei modi: &ldquo;Si tratta di una situazione per tutti noi imprevedibile, incredibile - ha detto il numero 7 - io rimango chiuso in casa e rispetto la quarantena imposta. Attendo che tutto torni alla normalit&agrave;, sperando che avvenga presto. Devo dire che dai problemi nascono le opportunit&agrave;: ovviamente, abituato a viaggiare, uscire, allenarmi all&rsquo;aperto ed essere sempre in giro, ho dovuto riorganizzare il mio stile di vita. Ho allestito una palestra in casa, provo ad impegnarmi per rimanere tonico ed allenato. Ah, inoltre adesso posso prendermi cura delle mie moto, per esempio qui ho la Ducati Multistrada che ogni tanto uso. Trascorro anche molto tempo con il mio cane, un vero amico.  Quarantena: Rea e la pista da ciclocross casalinga - VIDEO  Per il corridore SBK, non solo allenamenti e pensieri per le moto: &ldquo;Nel frattempo mi sto dilettando nel suonare la batteria - continua - uno strumento musicale che apprezzo molto. Ovviamente, ho bisogno di esercitarmi per ore ogni giorno e sarebbe bello costituire una band nel paddock. So che Eugene Laverty stia suonando la chitarra, avremmo bisogno ora di un bassista. Chi canta? Penso che Tom Sykes se la caverebbe bene&rdquo;.    Compagni e avversari   Poi, solleticato dai tifosi, Davies parla delle gare: &ldquo;Cosa penso di Razgatlioglu? Toprak &egrave; un pilota forte, un grande talento, e lo si era capito gi&agrave; da tempo. Nelle stagioni scorse &egrave; cresciuto parecchio, adesso lui &egrave; in factory team, &egrave; veloce e credo che lo sar&agrave; molto spesso. Mi chiedete quale sia il rivale pi&ugrave; duro da battere? Tutti i ragazzi sono super veloci, non so quale sar&agrave; il pilota da battere quest&rsquo;anno&rdquo;.  La domanda - epocale - riguarda quello che i britannici chiamano &ldquo;team mate&rdquo;, il compagno di squadra. A Chaz viene chiesto quale sia stato il migliore ed il... peggiore: &ldquo;Sto apprezzando molto Scott Redding, anche se &egrave; presto per dirlo, magari &egrave; lui il miglior compagno di squadra che abbia avuto. Lo vedremo pi&ugrave; avanti di gara in gara (ride). Il peggiore? Non saprei, ne ricordo diversi (ride nuovamente). A parte gli scherzi, ho avuto la fortuna di correre a fianco di Giugliano, Melandri, Bautista... gli ultimi tre compagni di garage. Ognuno di loro deteneva una propria caratteristica, io andavo d&rsquo;accordo con tutti&rdquo;.  Redding e Davies, sdraiati&hellip; dalle risate  Un follower gli chiede quale sia il talento pi&ugrave; interessante nel panorama delle derivati di serie e Chaz risponde cos&igrave;: &ldquo;Penso che sia lo spagnolo Manuel Gonzalez. Lui ha vinto il mondiale 300, conquistando gare in diverse modalit&agrave;, con cervello e tattica, adattandosi alle situazioni e affrontando gli avversari e battendoli. Ora ha fatto il salto nella 600, in Australia &egrave; andato bene e vedremo se sapr&agrave; adattarsi presto al raddoppio della cilindrata. Io dico che ce la far&agrave;, gli serve tempo e vedrete che arriver&agrave;&rdquo;.    Piste e Ducati   Un appassionato vuole sapere quale sia la pista preferita dal gallese: &ldquo;Probabilmente Laguna Seca, una pista old style, nella quale ho sempre potuto esprimere il mio potenziale in sella. Ce ne sarebbero altre che mi piacciono, ma il tracciato californiano resta il mio favorito&rdquo;. Mentre un altro vuole la descrizione on board di Donington Park: &ldquo;Wow, mica facile. La prima curva Red Gate, non &egrave; semplice da affrontate, sebbene sia piatta e priva di pendenze. Poi si va gi&ugrave; forte, e in quella serie di pieghe conviene mantenere linee precise, altrimenti si vola fuori. Ci sono poi frenate da fare in salita e ripartenze violente, attenzione al salto dopo il ponte e la immissione nella esse Fogarty. I due tornantini sono lenti, nei quali &egrave; importante frenare forte. Si possono effettuare molti sorpassi&rdquo;.  La prossima domanda arriva da un sostenitore forse distratto, perch&eacute; alla questione Chaz ha risposto migliaia di volte. Ma nemmeno a sto giro, il britannico si sottrae: &ldquo;Vuoi sapere cosa cambia tra le Ducati V2 e V4? Sono veramente differenti tra loro. La V4 &egrave; estrema, veramente da corsa. Quando la provai la prima volta, dovetti rivedere ogni mia abitudine in sella, perch&eacute; il comportamento della moto quattro cilindri &egrave; parecchio diverso da quello della bicilindrica. Non &egrave; stato semplice adattarmi al cambio di moto, le velocit&agrave; in curva tra le due &egrave; cambiata, come altre caratteristiche&rdquo;.  Un utente malizioso domanda se il ducatista abbia voglia di invitare a cena Johnny Rea e famiglia, ricevendo tale risposta: &ldquo;Il punto &egrave; che adesso non posso invitare a cena nessuno, purtroppo, Non potr&ograve; ospitare nessuno per un po&rsquo; di tempo, data la strana situazione&rdquo;.  Aruba Racing, Foti: &ldquo;&Egrave; presto per parlare di calendari&rdquo; 

Chaz risponde alle domande dei tifosi: &quot;Invitare a cena Johnny Rea e famiglia? No, perch&eacute; in questo momento non posso ospitare a casa nessuno&quot;

Davies: &quot;Il miglior compagno di squadra? Scott Redding&quot;

Molti appassionati che hanno avuto occasione di partecipare ai corsi di guida in off-road&nbsp;organizzati da Ducati probabilmente gi&agrave; lo conoscono. E&rsquo; il capo degli istruttori che si prendono cura dei tanti che ogni anno fanno il sold-out alla scuola DRE Enduro, per impararare o affinare le tecniche di guida in fuoristrada. Ma un tempo, Beppe Gualini,&nbsp;ex insegnante di Educazione Fisica&nbsp;(&quot;mi licenziai perch&egrave; volevo correre&quot;),&nbsp;bergamasco tosto ed una sconfinata passione per le moto, &egrave; stato tra i piloti privati pi&ugrave; veloci (il pi&ugrave; veloce in Italia&nbsp;per la categoria) tra le dune del deserto, teatro di tante sfide in quella che un tempo era la Parigi-Dakar. Una esperienza che nel &ldquo;Gualo&rdquo; (come viene spesso soprannominato)&nbsp;ha lasciato&nbsp;ricordi indelebili.  &ldquo;Eh si, vero - ricorda Gualini con un pizzico di nostalgia - quella della Dakar &egrave; stata&nbsp;una vera esperienza di vita, e forse la pi&ugrave; importante per la mia di vita. Si partiva a Natale, poi a Capodanno,&nbsp;da Parigi, ed&nbsp;era come partire per una guerra, il rischio di non tornare era concreto. Una gara piena di incognite e bisognava essere pronti a tutto.&rdquo;  Oggi come la vedi?  &ldquo;Per me la Dakar &egrave;, e resta, una sola: quella che si correva in Africa e gestita da Thierry Sabine, il pap&agrave; di questa corsa. Uno che manteneva e rispettava una filosofia vera.&nbsp;Era una avventura per tutti e tutti avevano bisogno di tutti. Le prime edizioni a cui ho partecipato erano davvero delle sfide con se stessi.&rdquo;  Sfide che forse&nbsp;per un pilota privato rappresentavano un ostacolo ancora pi&ugrave; duro da superare  &ldquo;Ma non si creda&nbsp;che al periodo facesse molta differenza essere privato o ufficiale. E&rsquo; vero, i piloti che correvano sotto le insegne delle varie case avevano i camion assistenza. Ma spesso, chi correva in moto, era solo in mezzo al deserto, con distacchi anche di &nbsp;oltre 40&nbsp;Km. Basti pensare che si arrivava a volte&nbsp;al campo alle 4 del mattino con i camion di supporto che invece arrivavano alle 10, quando eravamo gi&agrave; ormai in marcia. Quindi tanto valeva darsi da fare da solo per sistemare la situazione.&rdquo;  Hai affrontato la insidie del Sahara con le tue forze. Roba che a pensarci viene la pelle d&rsquo;oca...  &ldquo;Quando decisi di partecipare alla corsa non si sapeva nulla della Parigi-Dakar in Italia, e quando raccontai agli amici che si trattava di una maratona da farsi nel deserto lunga 20.000 Km mi presero per scemo...&nbsp;(grande risata, nda).  Il momento pi&ugrave; duro?  &ldquo;Il&nbsp;secondo anno in cui corsi, il motore della mia Yamaha si piant&ograve; in mezzo al deserto, a 200 km all&rsquo;arrivo dell&rsquo;ultima tappa,&nbsp;prima di entrare in Senegal. Ero messo male, ma non mi persi d&rsquo;animo. Senza pensarci due minuti mi tolsi lo zaino, tirai fuori gli attrezzi e tirai gi&ugrave; il motore dalla moto. Ma arriv&ograve; il buio ed a quel punto pensavo che per&nbsp;me fosse finita, perch&egrave; gli elicotteri che segnalavano i concorrenti sul percorso non mi avrebbero mai visto. A quel punto raccolsi dei rami da alcuni cespugli ed accesi un fuoco. In piena notte per&ograve;, sentii il rombo di un camion, era quello della squadra Yamaha. Mi aiutarono dandomi il motore dei piloti ufficiali, ma non potevano aiutarmi nel montarlo. Erano al seguito dei piloti ed erano attardati. E c&rsquo;era un problema...&rdquo;  Quale?  &quot;Il motore ufficiale era un 660, il mio un 600, e nel telaio non entrava. Fissai allora il motore alla meglio con delle cinghie al telaio e ripartii. Quando arrivai al bivacco erano ormai le 5 del mattino. &nbsp;Dovevo sistemare la situazione:&nbsp;con l&rsquo;aiuto di un meccanico montai il motore in modo corretto facendomi dei nuovi attacchi&nbsp;e fresando un po&rsquo; qui e un po&rsquo; l&igrave;.&rdquo;  Tra voi&nbsp;piloti che spirito c&rsquo;era?  &quot;Questo forse rappresenta il vero cambiamento per la Dakar. All&rsquo;epoca c&rsquo;era una legge non scritta: aiutarci in caso di difficolt&agrave;. Per qualunque tipo di problema, tecnico o fisico. Non ti potevi permettere di aspettare il camion scopa che spesso era difficile ti raccattasse in tempo. A volte non era facile anche per l&#39;elicottero&nbsp;seguire tutti. L&rsquo;aiutarsi tra noi spesso poteva valere la vita.&rdquo;  Da quest&#39;anno si corre in Arabia.  &ldquo;Per me &egrave; una cosa positiva, perch&egrave; &egrave; un po&#39; un tornare alle origini, anche se credo&nbsp;sia stata una scelta per&nbsp;esigenze pi&ugrave; di tipo&nbsp; economico. In Africa la Dakar dava beneficio ai luoghi attraversati, anche facendoli conoscere in tutto il mondo. Purtroppo in Sudamerica ci sono piste usate anche dai locali che sono state distrutte dal passaggio della carovana. Era pi&ugrave; un costo che un beneficio. Ed infatti mano mano negli anni sono usciti i vari paesi come Argentina, Bolivia. Era rimasto solo il Per&ugrave;.&rdquo;  &ldquo;L&rsquo;Arabia ha deciso di aprire al mondo i suoi territori, cercando anche sbocchi turistici. Inoltre si torna a scenari pi&ugrave; consoni anche con tappe pi&ugrave; impegnative.&rdquo;  Quali sono i&nbsp;piloti che oggi vedi bene?  &ldquo;Devo dire che mi piacciono molto&nbsp;Matthias Walkner e l&#39;americano Ricky Brabec. Sono determinati e riescono a dosare bene le forze. Un fattore che in gare cos&igrave; conta pi&ugrave; della velocit&agrave; pura.&rdquo;  Cosa vorresti oggi per la Dakar degli anni &#39;20?  &quot;Il mio sogno sarebbe un ritorno della navigazione oltre al ritorno delle moto bicilindriche: moto che rispecchiano il mercato attuale. Pensate che gare con le varie&nbsp;Honda Africa Twin, Ducati&nbsp; Multistrada, KTM Super Adventure, BMW GS...!&quot;&nbsp;  Una sorta di SBK del fuoristrada...  &ldquo;Certamente!&nbsp;Cos&igrave; dai modo ai tanti possessori di queste moto, che oggi vanno per la maggiore, di sognare, vederle in azione.&rdquo;  &nbsp; 

Oggi capo istruttore alla DRE Enduro, il &quot;Gualo&quot; &egrave; stato tra i privati pi&ugrave; veloci alla Parigi-Dakar: &ldquo;La gente mi prendeva per pazzo, era come andare in guerra&rdquo;

Beppe Gualini: &rdquo;Riaprirei la Dakar alle bicilindriche&rdquo;

E&#39; da quando prese forma il progetto Panigale che gli appassionati aspettano una versione naked da Borgo Panigale. Prima con il V2, poi con il V4 le voci di una nuova streetfighter cattivissima si sono fatte sempre pi&ugrave; insistenti. Poi &egrave; uscita l&#39;indiscrezione secondo cui Ducati avrebbe partecipato quest&rsquo;anno alla Pikes Peak oltre che con la Multistrada 1260 anche con una Panigale V4 R spogliata delle carene, e infine &egrave; arrivato il video di qualche giorno fa in cui &egrave; stato finalmente annunciato l&#39;arrivo del nuovo modello. Eccolo in tutta la sua bellezza. Signore e signori, la Ducati Streetfighter V4 &egrave; arrivata. Lo comunica ufficialmente Ducati: la vedremo il 30 giugno per la Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb, dove Carlin Dunne affronter&agrave; la cronoscalata pi&ugrave; famosa del mondo in sella al nuovo prototipo.    COMUNICATO UFFICIALE - Cos&igrave; nel comunicato ufficiale Ducati spiega la scelta tecnico-stilistica: &laquo;Nel pieno rispetto della tradizione, lo Streetfighter V4 deriva direttamente dalla sportiva Panigale V4 spogliata delle carene, con l&rsquo;aggiunta di un manubrio alto e largo. Le elevate prestazioni del Desmosedici Stradale da 1100 cm&sup3; sono tenute a bada da profili aerodinamici appositamente studiati per questo modello&raquo;. La colorazione per la gara sar&agrave; particoare: &laquo;Il prototipo scender&agrave; in gara con una livrea &ldquo;pixelata&rdquo;, disegnata dal Centro Stile Ducati; diversamente da quanto accade normalmente con i prototipi, la livrea non nasconde le forme, ma le esalta lasciando volutamente intendere quello che sar&agrave; l&rsquo;aspetto finale della moto&raquo;.  QUANDO ARRIVA -&nbsp;Ecco le parole dell&#39;ad Claudio Domenicali: &laquo;Lo Streetfighter V4 sar&agrave; una delle protagoniste della Ducati World Premiere 2020. Lo Streetfighter V4 &egrave; la Panigale per la guida su strada; non c&rsquo;era quindi scenario migliore della Broadmoor Pikes Peak Internatonal Hill Climb per quello che sar&agrave; lo streetfighter pi&ugrave; prestazionale che sia mai stato messo in produzione&raquo;. La Ducati Streetfighter V4 sar&agrave; esposta al pubblico in occasione di EICMA 2019 e disponibile nei concessionari Ducati a partire da met&agrave; marzo 2020. Il prezzo ancora non &egrave; stato comunicato. 

La Casa di Borgo Panigale ufficializza l&#39;arrivo di questo nuovo modello &quot;naked&quot; per il 2020. Carlin Dunne guider&agrave; il prototipo alla prossima Pikes Peak, gara scelta come banco di prova per testare il lavoro di sviluppo svolto finora da tecnici e ingegneri

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